“骨感”的车型

　　2月26日，长安E30纯电动汽车入选第1批第1期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。8月27日，被列为作为国家首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批）车型，且该车型于2012年2月29日，作为出租车在北京市房山区进行示范运行在北京示范运行，同期举办了100辆交车仪式。

　　可以说，长安E30纯电动汽车集各种“荣誉”于一身。但在记者走访时发现，长安E30纯电动汽车却存在“一车难求”的尴尬境地。

　　“我们店目前不卖电动车，整个北京也不卖长安电动车。” 12月11日，记者来到回龙观欧德宝国际汽车城内的新兴翔悦长安4S店，询问电动车销售情况时，销售人员告诉记者。随后，在同一汽车城的华鑫丰盛奇瑞4S店内，记者也得到了同样答案。

　　同样的情形，也出现在奇瑞品牌。据朝阳区腾远兴业奇瑞4S店工作人员介绍：“11月5日，奇瑞正式上市的全新纯电动车型eQ，看着很时尚，但北京并不是首选销售市场，目前全北京无销售计划。”

　      截止目前，北京市新能源汽车目录入围车型仅有6款车型，对于想购买新能源车的消费者来说，豪无疑问选择范围少而又少。翻开新能源车销售榜单，排名前列除了这6款车型之外，还有不少其他车型，比如比亚迪秦和奇瑞QQ3 EV，这些车型要么不在北京卖，要么不能享受地方补贴。

　　8月，某媒体发布的《新能源汽车消费者调查报告》表明，接近75%消费者希望新能源汽车的续航里程达到300-500公里，超过8成的人希望车的价格在19万元以下。按上述购车需求来衡量，入围推广目录的6款车里，仅有比亚迪e6满足上述条例。

　　除了车型选择过少，与传统燃油汽车相比，新能源车销售环节的规范亟待提高。

　　记者走访发现，仅有江淮、宝马和启辰三家车企可以保证旗下4S店内有试驾车，其他车企有的连展车都没有。“我们要求所有4S店必须提供试驾车供消费者体验。”启辰新能源车推广负责人告诉记者。此外，4S店内充电桩数量极少，还有至今未能安装充电设施的，对于没有固定车位的消费者来说，就不那么便捷了。

　　记者发现，与“硬件”不“硬”相比，“软件”更“软”。

　　11月27日，在平房桥东的合众君达江淮4S店内，记者发现，爱意为被摆放在店内最显著的位置，两台展车在不大的展厅里多少显得有点奢侈。“这车（爱意为）没有什么卖点，就是个便宜，这车价格就7.48 万，是最便宜的电动车，老百姓买车不就图个便宜嘛！”销售顾问李进（化名）这样向凤凰汽车解释爱意为的卖点：“配置亮点？没什么配置，能开能用就行。”

　　“这车（E50）北京基本上没卖，目前我们店里没有展车，我也不建议您买这款车，现在电动车不靠谱，充电太麻烦。您可以看看荣威350，价格比这车便宜不少，空间还大。” 11月27日，海淀区安福上汽4S销售经理张洋（化名）“苦口婆心”地劝告记者。

　　不怨销售人员不推荐，翻开销量成绩榜，上市已久的E50销量目前仍在十位数徘徊，但显然，销售人员都没有动力去推广新能源车，更不用说消费者去买了。