虽然各个城市的新能源发展规划里都提到了物流车的发展，但似乎并没有几个城市真正在物流车的电动化上迈出步子，广州武汉当了一次探路者。

　　近日，武汉、广州接连发布消息，准备放行纯电动物流货车进城，“绿化”城市末端物流配送，纯电物流货车或将于明年迎来发展机遇。

　　日前，有媒体报道，为改变普通物流车白天不能进城、大件货物无法及时配送的末端物流配送现状，武汉将引入纯电动物流货车，率先在国内打造“城市货的”，可24小时进城。

　　明年上半年，将在武汉三镇设立配送网络，首批投入700辆1.5吨纯电动物流货车，满足城市末端物流配送需求。

　　与武汉一样，广州也在城市末端物流配送上动脑筋，但步子迈得没有武汉大。

　　近日，广州市政府官网公布了《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》(以下简称《办法》)透露, 广州将打造城市绿色末端物流体系,并准备研究制定准许符合条件的纯电动快递物流货车在广州市区通行的具体措施。

　　在此之前，广州市副市长、公安局局长谢晓丹曾透露,对于快递等特殊行业末端物流配送问题,目前有关部门正就该问题开展调研,“我们也建议快递行业整合快递资源,创新配送模式,要合理选择配送车型。”

　　由此看来，广州末端物流配送的电动化虽尚未尘埃落定，但或许只是时间的问题。

　　不过，对于电动物流货车的补贴，国家有规定且有上限，但似乎各个城市并未划分更为细化的补贴标准，这或许也是当下车企对这块市场并不热情的原因。

　　在国外，英国政府对电动车的补助措施中，电动货车也可享受政府补助。通过补助，购买一辆货车最多可以节省8000英镑（约合77973人民币）。

　　车企，小荷才露尖尖角

　　与各个城市推广纯电动物流货车的整体情况一致，在电动货车生产领域，企业似乎也并未燃起普遍热情。相比乘用车和客车生产打得火热的现状，电动物流货车领域略显冷清，只能用小荷才露尖尖角形容。

　　笔者查阅资料过程中发现，大的汽车生产商中，只有比亚迪和北汽传来相关消息。整车厂对电动货车的态度可以用小心翼翼来形容。

　　但北汽也不过推出了轻客改造而成的货车，也就是纯电动微面，并非传统货车的电动升级。事实上，虽然轻客在物流领域有自己的市场，但是相比专业的物流货车而言，适用范围有限。

　　另一个就是比亚迪，今年8月，有媒体曝出比亚迪纯电动T5轻卡厢货的实拍照，据说，这款车也标志着比亚迪的纯电动商用车从客运领域拓展到了货运领域。

　　另外，总投资30亿元人民币的比亚迪新能源青岛项目，全部建成后年产电动汽车5000辆。而这个项目介绍中，提到了除生产纯电动轿车、中巴、小巴外，也有物流车。

　　除了这两大整车厂，御捷作为一个从做低速电动车起步的新兴车企，非常明智而务实地选择了取长补短，为了避免与传统厂商进行正面竞争，选择物流用车作为切入点。

　　日前，工信部网站发布了《申报工业和信息化部<车辆生产企业及产品公告>(第267批)的载货及专用车产品公示》。公告信息显示，御捷在获得新能源汽车生产资质之后，迫不及待地申报了4个系列共7款纯电动汽车。这7款纯电动汽车均为厢式运输车，显然，作为电动汽车新玩家的御捷将目标瞄准了市场的空白处——物流用车。

　　而御捷正在筹划以租赁的方式在石家庄等城市推广纯电动物流用车。

　　笔者不知道为什么各大车企对此并没有热情，或许正是纠结于补贴之标准尚未明晰，亦或是在观望各城市对物流货车的态度。笔者以为，广州武汉的探路效应可能很快就会蔓延至更多城市。与其挤在客车、乘用车市场火拼，或在传统燃油领域失落，具备转型能力的商车企不妨尝试打入这片市场，现在还称得上“蓝海”。

　　笔者倒是很钦佩御捷选择的明智和勇气，瞄准市场，当机立断。在英国，不少生产商都在争取电动货车能够获得补助金的资格。日产汽车英国分公司的总经理认为，补助金，再加上较低的运营成本以及税务减免，这将会使得电动货车吸引力大增并成为商用车的良好选择。

　　在中国，难道这个市场不比英国大吗？一旦起来，甚至可能城乡通吃。企业因市场而活，而非补贴而活，补贴只是暂时的温床，行动起来才是王道。