的确如此，在现有技术条件下，纯电动汽车商业模式的创新关键在于解决新能源车辆的续航里程问题、电池寿命问题、充电时间等问题。续航里程问题的核心是电池能量密度与车辆设计要求的矛盾;电池的寿命问题关键需要处理好充电便利性与电池寿命之间的矛盾;充电时间问题主要在于线路规划与技术路线选择的契合。

　　现有的几种商业模式

　　在国家对新能源汽车强力扶持下，新能源呈现产销两旺，中国汽车工业协会的数据显示，今年前9个月，新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。新能源汽车运营模式的不同催生商业模式的差异，目前客车市场常见的几种商业模式分别是：整车销售模式、整车租赁模式、换电模式及电池租赁模式。

　　在这些商业模式中，黄光晓推崇电池租赁模式。也就是由新能源汽车生产企业裸车销售，电池租赁企业提供电池租赁业务，联合能源供应服务企业建设充电桩，提供电池充电及维护、更换和选型服务。他指出，新能源汽车生产企业把电池这个最大的难题隔离出来，专心汽车本身性能的技术研究和发展，车辆成本也会大幅下降，产品竞争性提高。对用户来说不用再考虑电池成本，电池维护，电池寿命等专业问题，只需花费与燃油汽车相同或者更便宜的费用即可买到不同型号的电动汽车。用户在购买车辆后即可办理电池租赁手续，只需要缴纳电池成本10~20%左右的押金和按年向管理公司缴纳电池使用费用，即可获得入网资格和电池的终身使用权。而且可以在需要应急充电时通过简单更换电池解决续航问题。对于电池企业或能源供应运营商来说，也可以通过持续和专业的服务实现收益，而且电池的回收再利用也可以得到很好解决。

　　的确，只有在这样多方共赢的情况下，新能源车辆才能真正走出象牙塔用之于民，真正依靠自身发展壮大。

　　“卖车”之外的运营方案

　　新能源汽车相关政策的出台催生了当下新能源汽车热，37个“公交都市”的创建、88个新能源推广示范城市、全国范围新能源推广应用享受补贴……然而作为客车行业的新能源销售人员却发现其实卖车并没有预想的顺利。

　　“以前卖车，只要产品性价比好、服务体系完善、相关金融扶持政策到位，加上销售人员的努力，拿下客户订单顺利成章。如今销售新能源汽车，除了上述基础工作外，还要协助客户做好新能源汽车补贴资金的申请、运营方案的设置，甚至部分客户还要求提供充电桩、加气站审批、技术等方面提供支持……”国内某知名客车品牌的销售人员对记者说。

　　的确如此，在市场竞争的格局中，实现客户价值最大化已经不单单是一句口号，而是一份承诺。多年在客车销售领域的彭东庆对此也感受良多，“以新能源公交为例，不同的线路布置需要不同的产品，不同的道路工况就对应不一样的技术方案……‘量身定制’俨然成为客车行业的主旋律。以福州康驰新巴士30辆纯电动公交订单为例，客户不同的运营线路在电池配比方面都不一样，我们针对其就要设置不同的技术方案。目前，我们在‘卖车’之外考虑最多的就是多种运营解决方案。”

　　据彭东庆透露，金旅客车在过去的一年多，针对各地道路工况、线路运行特点设置了多种运营方案，如针对市区道路速度低、启停多的特点，我们推出混联式ISG双电机方案;针对市区、市郊中低速、有坡、启停多的复杂路况，我们推出了适应性强的混联式EMT变速箱方案;针对市郊、城际速度高、启停少、坡度大的中长线路线，我们推出了突出动力性的并联式AMT变速箱方案。“目前我们也在探索更多的推广模式，希望让新能源车辆走上祖国的大街小巷。”