符合条件的企业不多

　　电动车准入放开后，国家形成了贯穿新能源汽车全链条的扶持政策，从特殊照顾放开资质，到产品研发、销售、用车补贴等等，是近年获得政府扶持最大的行业之一。

　　根据工信部的数据显示，今年10月我国新能源汽车生产销售5804辆。今年前10个月，我国新能源汽车累计生产4.7万辆，同比增长近5倍。市场撬动也在加速进行。

　　想进入新能源汽车行业的企业也越来越多，其中IT、电子和汽车零部件企业是墙外主要的“窥探者”，小米、万向集团等都已经谋划多时，目标很直接，就是生产资质；另一些IT、电子企业则和车企合作，比如华为签约东风。

　　能拿到资质的企业不会多，“筛选国内企业发现，符合《规定》的企业不算多，我比较了解的算起来也就两三家，当然还有一些不太了解的。”上述人士称。

　　IT企业尽管有比较强的意愿，但就目前来看，他们在准入基本条件——研发核心技术等方面仍有较大欠缺。小米的黎万强匆匆前往硅谷，寻找的可能就是这个问题的答案。

　　很多人认为，最有可能拿到准生证的是万向集团。万向2003年就成立了万向电动车公司，几年后搞出了样车。据万向公开资料，其2008年就已经获批了特殊用途电动车辆生产资质，并于去年上了工信部新车目录。

　　万向集团还收购了美国电池制造商A123和增程式电动车生产商菲斯科，掌握了很多核心技术。万向似乎已经为拿到资质做好了充足准备，不过其最具代表的技术拥有方菲斯科复产仍面临很多问题。

　　另外一种情况是，国内一些企业因为没有轿车生产资质，不得不借用其他企业的生产资质进行电动车生产。山东新大洋公司就借用众泰汽车的生产资质，生产知豆纯电动车，并已经进入量产阶段。

　　据 接近新大洋公司的人士称，在技术上它基本具备《规定》条件，比如《规定》要求准入企业产品最高车速高于100km/h，“和山东低速电动车没有整车架构不 一样，新大洋按照整车架构设计，按照‘双80’标准设计的。”（“双80”标准指的是，国家纯电动车标准要求，纯电动汽车需满足30分钟最高车速不低于 80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里。）

　　据上述专家称，根据《规定》，另一个放开的口子是只具有SUV生产资质的车企。这些车企没有轿车生产资质，对准入机会垂涎已久。

　　“很多SUV生产资质的企业在搞电动车，就是为了赶上这波准入。但实际上，要进军电动轿车还得有真材实料，研发、投资和实际推进都要进行严格审核。能不能拿到资质，竞争还是很激烈的。”

　　尽管《规定》没有明确即将发放的“准生证”数量，但能抢到第一批名额，对企业抢夺发展先机至关重要。而且后期争取资质会越来越困难，“可能还会有第二批，但为了保证高水平发展，第二批的要求还会高于第一批。”