小米汽车vs华为汽车:“智造”与“智选”供应链差异
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掌链 老八

近日,华为旗下鸿蒙智行问界汽车频传捷报:2月24日(元宵节)单日打钉突破1500辆,到2月25日则突破1800辆。


这消息对华为鸿蒙智行和余承东来说是捷报,但对内卷中奋挣的小米汽车和雷军来说是否是压力?

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雷军戏称“押上全部声誉造车”于去年12月28日出手,小米汽车发布了首款小米汽车SU7。而在2021 年9月,注资 100 亿元的小米汽车正式成立,雷军亲自出任法人代表。

造车两年归来,雷军直言,小米剑指保时捷和特斯拉,目标是15到20年后成为全球前五的汽车厂商。但雷军或不曾想一直被任正非压着不让造车的余承东在2023年也突破了。

2023年3月8日,在余承东推动下,华为“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”。华为问界也成华为生态汽车的品牌大旗,并联合多家汽车企业,打造供应链上的生态联盟。

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(问界单日大定突破1800台海报:图源,问界)

这是一场巨头的战斗,主战场除打核心技术外,就是打供应链协同战,而雷军和余承东堪称小米汽车和华为汽车供应链整合和竞赛的首席架构者。

从核心技术看,小米SU7汽车整合搭载的2.1万转速电机,零百加速2.78秒,最高时速265公里,CLTC续航里程800公里,这些参数已超越保时捷和特斯拉。

但打赢市场要看供应链,要打生态圈协同的群架,雷军如何打得赢?小米汽车供应链怎么玩?《掌链 全球CEO抓供应链》为您分析小米汽车供应链。


一、十倍投入:雷军建小米汽车供应链闭环


(1)借船与自研

雷军称“十倍投入,造一辆好车”,小米也确实如此践行。截至 2023 年二季度,小米汽车相关研发人员已接近 3000 人。

一般情况下,企业投入三四百人,10-20亿元经费就能造一辆车了,而此前雷军接受采访时透露,小米的第一辆车研发工程师达3400人,投入超100亿。

电机方面,小米汽车自研自产的2.72万转超级电机将于2025年上车,小米汽车在该领域已经申请155项专利,获批60多项专利。

电池方面,小米汽车与宁德时代共同研发800V高压电池包,自研CTB一体化技术,电池包嵌入车身,给乘用舱留出更多空间。

小米官方公众号

小米自研的超级大压铸技术,“始于模仿,终于超越”,把最大锁模能力做到了9100吨,远超特斯拉上海工厂的6000吨,也超过了特斯拉美国工厂的9000吨。

在智能驾驶技术方面,小米发布了自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术,这意味着小米汽车可以丝滑实现一键召唤、自动驶入匝道、主动变道超车、无保护转向/掉头、自动代客泊车等操作。

智能座舱是小米汽车的一大特色,配合小米澎湃OS生态技术,16.1英寸中控生态屏、翻转式仪表屏等,目标就是让“米家”用户尽享便捷。

(2)全链路投资布局

小米不仅着力于技术,而且有意“放长线”,广泛投资汽车产业链为汽车的大规模生产和销售提供完整的供应链支持系统。

在汽车产业,小米的投资覆盖动力电池、车规级芯片、激光雷达等。

在电动化及智能化零部件上,小米投资了多家半导体、三电系统、智能座舱和智能驾驶领域公司,在半导体领域投资更是超过30起。

在智能驾驶领域,小米收购了深动科技,投资了禾赛科技、速腾聚创、黑芝麻智能等技术研发公司。

2023年9月以来,小米在武汉、上海、深圳等10余个城市设立小米景明科技有限公司,经营范围包括新能源汽车整车销售、汽车零配件销售等。

迄今为止,小米基本实现了智能驾驶全产业链布局,贯穿汽车产业的上、中、下游。


二、全球组链:谁在小米汽车供应链菜单


随着小米汽车技术发布会的召开,围绕“谁是小米汽车供应链厂商”的讨论被推上高潮,甚至产生了多个版本的传闻。

1月2日,小米公司发言人发微博表示:“我们最近关注到一张关于小米汽车产业链的图片,经核实,其中内容至少有50%完全错误。”雷军本人也转发澄清。

据雷军介绍,小米汽车的车身稳定系统ESP、制动控制器DPB供应商为博世,加速度传感器由大陆特威斯提供,四活塞固定卡钳、打孔通风制动盘由布雷博提供,转向器供应商为耐世特,轮毂轴承供应商为舍弗勒,CDC减震器的供应商为采埃孚,悬架结构件供应商为本特勒。

工信部公示信息显示,小米汽车双电机版本由汇川技术提供,单电机版本由联电科技提供,低配版搭载的磷酸铁锂电池来自襄阳弗迪电池(比亚迪旗下),高性能版搭载的三元锂电池由宁德时代提供。

据华福证券研报统计,超过60家A股上市公司透露了与小米汽车的供应关系,包括一汽富维、奥联电子、雅创电子、光庭信息、博俊科技、瑞鹄模具、凯众股份等知名企业。


三、巨头差异:华为“智选”与小米“智造”差异


小米手机供应链营销,雷军最初赢在“饥饿营销”,而今,对小米汽车供应链营销,雷军玩起“致敬营销”。

在推出小米汽车SU7时,小米汽车不仅宣传自己,还包下了数个户外广告牌,向比亚迪、蔚来、理想、华为等新能源车“先行者”致敬。套路类似2023年8月9日比亚迪第500万辆新能源汽车下线时打出的“在一起才是中国汽车”,但雷军的感情牌还是打响了。

不过,与华为问界汽车供应链相比,两者有哪些差异?同为从造手机跨界造车,小米汽车与华为问界汽车的供应链有鲜明差异。

(1)华为“智选”模式的供应链

华为的造车理念,简言之就是“不造车”,而是拥抱汽车产业链,为车企“加buff”——简言之就是华为坚持做智能汽车供应链生态系统,不亲自下场做汽车,类似谷歌2005年收购Android公司后只推安卓系统但不造手机,从而成为全球最大的智能手机系统。

当3月8日,华为“AITO问界”正式被更改为“HUAWEI问界”,人们疑问华为抛弃原路线,对此华为轮值董事长徐直军表示,“华为的战略没有变,我们不造车,帮助车企造好车,成为一个智能网联电动汽车的增量部件供应商。”

而对于华为汽车品牌说法,徐直军称,“我们有些部门或者有些个人或者有些合作伙伴在滥用华为的品牌,华为一直在查处过程中。”不过,商业是不断演变的,2016年谷歌推出智能手机Pixel。

2024年2月22日消息,谷歌计划在印度开始生产自主品牌智能手机PIXEL手机。华为是否发展鸿蒙系统就不下场生产自主品牌汽车了?

截至 2022 年末,华为已累计发展超过 300 家上下游合作伙伴,智能座舱平台的软硬件合作伙伴超150家,还有70 多家合作伙伴加入了智能驾驶 MDC 生态圈。

华为的第一重buff就是提供智能化解决方案。从“芯+端+云”三方面参与智能汽车供应链开发。

“芯”指的是华为提供的海思 IoT 芯片;“端”指华为参与连接技术开发,以自身在AI、大数据、云计算领域的优势提升产品的交互体验;“云”指华为参与打造智能家庭云和第三方云,为合作伙伴提供运营和平台。

2023年,华为问界 M5 、M7 、M9都已上市,经过迭代改款,华为智选和Inside车型均配备了ADS 2.0智驾解决方案+鸿蒙智能座舱,智能化竞争力行业领先。

华为系问界官方公众号

华为的第二重buff是提供渠道支持。

问界汽车品牌一出场,就以华为线下门店为base,采用华为手机多年积累而来的渠道网络。

华为门店可以提供人、车、家互联的沉浸式体验,完整地呈现智慧出行、智慧办公和智能家居等智慧生活场景。截至 2023 年 7 月末,问界门店已布局全国 31 个省市自治区,累计建成千余家门店。

(2)小米“智造”模式的供应链

与华为的“加buff智选”模式不同,雷军从一开始就把制造牢牢抓在手中,小米的目标是“造车”,而不是为人做嫁衣的“选车”、“卖车”。

小米的造车之路,也是雷军的学习之路。2021年3月官宣造车,4月雷军就踏上了“汽车产业学习之旅”,先后去了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企,还造访了博世和宁德时代的总部。

这些“传统车企”的实质都是供应链企业,通过长期的技术积累形成了完整的产业链和强大的制造能力。

小米的第一步,是解决“造”的难题。

2022年二季度,小米汽车位于亦庄新城的造车基地开工建设。据第一财经报道,小米汽车工厂分两期建设,一期占地面积接近 72 万平方米,2022 年4 月开工,2023 年 6 月竣工,年产能预计能达到 20 万辆的水平。二期计划2024 年动工,2025 年完建。

小米的第二步,是以“智”为“造”注入活力。

在小米汽车的发布会上,雷军表示,汽车工业的第一个阶段,汽车只是出行载具;汽车工业的第二个阶段,汽车转变为可移动的计算终端;在汽车工业的第三个阶段,汽车将进一步进化为“先进的移动智能空间”,而这就是小米造车的出发点。

智能电动汽车之所以叫“革命”,并非仅仅是因为汽车从烧油变成了用电,更关键的变化在于电子电气架构的建立,机械、硬件、软件、互联网、充电等一系列软硬产业链须相互联通,而这正是小米造车旨在打通的关键环节。

(3)内忧外患,价格是个难题

华为选择轻资产的“智选模式”开展汽车业务并非空穴来风,因为造车不易,盈利更难。汽车产业重资产、高风险的特征使得其投资规模大,回报周期长,新玩家稍有不慎,可能赔得血本无归。

小米造车的风险直接反映在了资本市场的表现上,雷军造车成功的消息传出,小米集团股价不增反跌,2023年12月28日收盘跌0.25%,报16.28港元/股,总市值4081亿港元,与2021年最高的9000多亿港元相比缩水了一半多。

小米造车一直靠的是母公司输血,而要盈利可能至少需要五年之后,年销量达到35万辆左右。

小米官方公众号

小米把各种技术都做到天花板,消费者是否买账?小米手机杀出重围是靠“饥饿营销”和“低价策略”,充分利用了中国智能手机供应链优势,把价格优化;小米汽车如果玩高端,做供应链顶配,能否复制小米手机的成功?

这当然也取决于雷军能否把汽车供应链成本压更低,让利消费者,从而赢得规模经济。

谈及小米汽车的定价,雷军说,“大家真的不要叫9.9万了,这不可能的,14.9万也不用再讲了,我们还是要尊重下科技啊。小米SU7确实有点贵,但一定有贵的道理,大家再耐心等几个月。”

消费者之所以会叫“9.9万”,是因为“性价比”也是小米的基因之一,如果这次小米汽车走高配路线,配置对标保时捷、特斯拉,不知雷军还给不给得起有“性价比”的定价。

尽管“内忧外患”,前路多艰,雷军也说过:“小米是从小卷到大的,我们不怕卷。”


参考资料:

支点财经:《雷军发布小米首款汽车,供应商现多家湖北企业》

证券时报:《小米辟谣“供应链名单”:至少50%是假的!雷军:“50万以内,有对手吗?”》

第一财经:《刚刚,雷军回应小米汽车定价:不可能9万9;还定下“王炸”目标》

未来智库官网:《华为汽车产业链专题:智选模式日渐成熟》

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