红海-苏伊士运河航运通道危机还在继续！何时会结束，没有人给出答案！
2月1日凌晨，美国中央司令部表示，美军对也门胡塞武装控制地区的无人机地面控制站进行了空袭，这是对胡塞武装近期袭击美国等商船的回应。
据路透社报道，胡塞武装1月31日称，其海军部队在向美国海军“格雷夫利”号驱逐舰发射导弹数小时后，在亚丁湾对一艘美国商船发动了袭击。
（图源：外媒）
而1月15日，一枚从也门境内发射的导弹击中了在亚丁湾海域的一艘美国货船，该船的左舷被一枚导弹从上方击中。
出于对红海航道担忧，更多中欧贸易选择了陆运，中欧班列自去年俄乌冲突爆发以来，货量陡然激增：货运不但来自中国北方地区，连广东地区走中欧班列的也猛增。
据南方日报2月2日消息，粤港澳大湾区中欧班列今年1月份货物发送量持续保持高位运行，已累计发运8800个标箱，运送生产生活物资约9.6万吨，货物发送量比去年同期高了一倍多。
2月1日，满载电子产品、电子设备等大湾区优质热销商品的X8120次中欧班列，从深圳启程，将于16天后运抵波兰。这是粤港澳大湾区今年开行的第75趟中欧班列。截至目前，大湾区已常态化开行中欧班列超3000趟。
而这也让中欧班列沿线国家看到商机，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫于2024年1月23日至25日对中国进行了一次国事访问。
这是米尔济约耶夫在三个月内的第二次访问中国，引发了外界对其访问目的的广泛猜测。中乌领导人再次谈到中吉乌铁路合作。中方提出，双方要及早启动中吉乌铁路项目建设，同步推进“硬联通”和“软连接”，构建立体互联互通网络，助力乌兹别克斯坦由“陆锁国”向“陆联国”转型。
掌链《地缘供应链》第6期，介绍地缘供应链下的命运多舛的“中吉乌铁路”。
在2023年5月份接受采访时，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫提到，他向俄罗斯总统普京阐述了吉尔吉斯斯坦对中吉乌铁路项目的迫切需求，强调该项目对国家的重要性就如同“空气和水”。
扎帕罗夫实际是恳请普京对中吉乌铁路放行。以“空气和水”这么重的比喻，不只是因为作为内陆国家吉尔吉斯斯坦对中吉乌铁路的渴望，希望借此打破内陆物流困境，更因为中吉乌铁路长期以来遭受俄方压制而难以实施。
长期以来，中亚五国都被俄罗斯视为自己的势力范围，因为前苏联时期推行俄罗斯宽轨铁路，俄也不希望中国铁路及中国标准走进包括吉尔吉斯斯坦等中亚国家。
不过，这一次，在被俄乌冲突伤了元气的普京，对此表示理解，并不再持反对意见。扎帕罗夫还提到，跟随着可行性研究的完成，原计划中吉乌铁路在2023年开始施工，但实际上2023年仍没有开工。
这一铁路项目为什么被俄方反对，其在地缘政治和地缘供应链又什么价值？
（中吉乌铁路签字 来源：KUN）
根据规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。从中国新疆喀什开始，途经吉尔吉斯坦的卡拉苏，到达乌兹别克斯坦境内的安集延，是“新亚欧大陆桥”的重要组成部分，具体来说是“新亚欧大陆桥”的南部支线。
中吉乌铁路建成后将是中国到欧洲、中东的最短货运路线，货运路程将缩短900公里，时间节省7至8天，货运量预计增至1200万至1500万吨。
中吉乌铁路主线在中国及吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦中亚国家，通达伊朗、土耳其等西亚国家来说。不但让中国与中亚经济跟更紧密，也让中国与中东经济更紧密。
渴望这条铁路大动脉的还有一个内陆国乌兹别克斯坦。2023年6月，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫宣布，中吉乌铁路项目预计将在2023年底开始建设，并有望在2026年前完工。
（中吉乌铁路规划 来源：eurasianet）
中吉乌铁路将开辟从东亚、东南亚到中亚、西亚、北非以及南欧的新运输通道。对乌兹别克斯坦来说，与中国的货运路程缩短1200公里，运输时间缩短10天，对吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的经济发展将是巨大的推动。
其次，这条铁路或能为中国能源运输提供了“安全通道”。目前中国约80%的石油和23%的天然气进口需经马六甲海峡，这使得能源安全易受外界影响。
中吉乌铁路的建成将提供另一条陆上能源运输通道，降低对马六甲海峡的依赖，增强能源安全。
鉴于俄乌冲突和俄罗斯面临的西方制裁，途经俄罗斯的中欧班列面临挑战。中吉乌铁路的建成将使“一带一路”能够绕过俄罗斯，直接连接西亚和欧洲，为倡议的持续推进提供了新的路径。
一条全长523公里的中吉乌铁路，原本可以在几年内建成，却因俄罗斯领导人的反复干预，耽搁了25年才开始动工。
2022年的俄乌冲突重塑了全球格局。由于受到西方的制裁，穿越俄罗斯的西伯利亚大铁路已不再是中欧货运的最佳选择。据“探索新思路”数据显示，俄铁公司的货运量下降了10%，这使得俄罗斯意识到维持西伯利亚大铁路的主导地位已减弱。
与此同时，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫再次向俄罗斯总统普京强调了中吉乌铁路的经济价值，这番话为普京提供了一个机会，从而对中吉乌铁路的建设开绿灯。
(普京与亚帕罗夫总统 来源：AKI press)
普京对中吉乌铁路的反对可以从几个个主要方面来理解：
首先，地缘政治是一个关键因素。中亚五国中的四个是俄罗斯主导的集体安全组织成员国，这使得俄罗斯视中亚为其势力范围。俄罗斯不希望其他国家进入该地区，哪怕像中国这类战略合作伙伴。如果其他国家影响力增加，俄罗斯的影响力和控制力就会相应减弱。
其次，经济利益也是一个重要考虑因素。目前中欧班列的主要路线要么经过俄罗斯，要么经过哈萨克斯坦最终还是要进入俄罗斯再到达欧洲。通过这些路线，俄罗斯能从中欧班列的运输中获得经济利益。如果中吉乌铁路开通，它将绕过俄罗斯，通过伊朗到土耳其，再从土耳其进入欧洲，这将使俄罗斯在欧亚大陆的交通和贸易网中边缘化，这是俄罗斯难以接受的。
另外，中吉乌铁路建设的推迟（长达25年）部分原因是俄罗斯的强烈抗议。这条铁路的建成会使中欧货运列车不再需要经过俄罗斯就能直接前往中东和欧洲，影响俄罗斯经济。
但随着中国和俄罗斯合作关系的加强，即使中欧班列不再穿越俄罗斯，中国也会考虑俄罗斯的经济利益，通过其他方式确保与俄罗斯的货物交易顺畅。这可能是俄罗斯最近对中吉乌铁路建设态度的转变的原因之一。
中国、俄罗斯和吉尔吉斯斯坦使用的轨道标准不同，中国使用标准轨道，而俄罗斯和吉尔吉斯斯坦使用宽轨。这一差异对俄罗斯在中亚地区的影响力也有重要意义，因为保持铁路轨道宽轨有助于维持俄罗斯在该地区的领导地位。
在俄乌冲突重塑全球格局并引发西方制裁后，通过俄罗斯的西伯利亚大铁路不再是中欧货运的首选路径。俄罗斯铁路公司报道，2023 年全年货物运输总量略有下降。总运输量为 12.32 亿吨，比上年减少 0.2%。12 月份的月运输总量减少了近 2%。由此俄罗斯意识到维持西伯利亚大铁路的主导地位已无实际意义。
相反，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦之间的新铁路项目——中吉乌铁路正迅速成为现实，这对俄罗斯来说是一个有利的发展。
俄罗斯铁路副总裁谢尔盖·巴甫洛夫指出，这条新铁路有助于减轻西伯利亚大铁路的负担。俄罗斯铁路公司希望参与这一新铁路线的建设和运营，以便在新线路投入使用后，通过其南部支线分担货物运输。
俄罗斯还宣布投资建设穿越阿富汗的铁路项目，这条铁路将连接乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦，预计将极大地缩短乌兹别克斯坦到巴基斯坦的陆上运输时间，并降低运输成本。
这条“跨阿富汗”铁路不仅是中国通往印度洋的重要替代路线，而且在中吉乌铁路建成后，将进一步加强中亚地区的铁路网络，提供直达印度洋的新通道。
哈萨克斯坦是中亚五国最大经济体，是“一带一路”倡议的关键地区，也中欧班列的受益国之一，哈中铁路合作也为中吉乌铁路合作提供了诸多借鉴。
（中欧班列合作会议 来源：阿斯塔纳时报）
自2016年首趟中欧班列开行以来，霍尔果斯铁路口岸已累计通行超过3万列中欧（中亚）班列，其中仅2023年就超过6000列。
霍尔果斯，这个名字在蒙古语中意味着“驼队经过的地方”，而在哈萨克语中则意为“积累财富的地方”。今天，霍尔果斯已成为双西公路（西欧—俄罗斯—哈萨克斯坦—中国西部高速公路）的关键联结点。
从霍尔果斯出发，向东北行驶280公里，便到达另一个中哈边境城市阿拉山口。这里有亚洲最大的铁路室内集装箱换装库，其长度达822.8米，可实现一列中欧班列的整体换装。
通过巨大的龙门吊，货物集装箱可以从哈萨克斯坦的152厘米轨道“搬”到中国的143.5厘米轨道上，随后满载的列车便可驶向中国内陆。
过去十年中，中欧班列的数量从每周不到1列增加到日均近18列，线路从1条增至112条，通达21个国家，包括德国、波兰和俄罗斯。哈萨克斯坦作为全球主要粮食出口国，每年5月至9月是当地农民的收获季节。
在中哈两国的合作下，成熟的金黄色小麦被运至当地的加工园区，经过加工后，装载面粉的列车“长安号”会驶向中国西安的国际港站，中欧班列让中国与中欧的食品供应链更为紧密。
以往，哈萨克斯坦小麦运至越南需要经历复杂的物流过程，而现在，通过火车运输至连云港，再通过短暂海运，总共不到10天就能抵达越南，大大提高了运输效率。
编辑：管一 李威
