2024年，中美科技供应链会进入相对缓和期，还是新的对抗期？
1月5日，媒体报道，华为宣布解散美国、加拿大公关团队，这意味着华为选择放弃美国、加拿大北美市场。
随着2024年，特朗普可能重返美国总统大位。一个更加不可预测的中美供应链关系，或是华为选择退出美国市场的关键。
过去一年，华为在中国重生。1月10日消息，2023年第四季度华为手机激活量为1146.57万台，同比大增79.3%，已经位列国产手机第二名。
此前1月2日，市调机构Counterpoint Research公布了2023年全球高端智能手机销量榜 ，而华为在全球高端手机市场，华为仅次于苹果、三星之后位居全球第三。
华为的重振，成为中国本土智能手机供应链的“救市主”（链主），救活了一批被果链抛弃的中国供应商。同样，另外一家中国企业也在扮演者中国供应链的“救市主”（链主）。
1月12日，海关总署副署长王令浚介绍，2023年，中国出口机电产品13.92万亿元，增长了2.9%，占出口总值的58.6%。其中，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池的 “新三样”产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿元大关，增长了29.9%。而这离不开比亚迪、宁德时代等中国制造新链主。
2018年7月，特朗普政府对中国发起关税战，对中国产品加征额外25%关税，重创中国对美出口。中国电动汽车出口美国同样被25%关税壁垒。美国进口乘用车关税本来2.5%，加上25%就是27.5%的关税壁垒，把中国电动汽车出口美国成本优势几乎全部打掉。
拜登当选后不但没有改变特朗普对华关税战。2023年12月21日，《华尔街日报》报道称，拜登政府正在讨论中国生产出口的太阳能产品和电动汽车电池组也可能面临关税提高。打击目标或是瞄准比亚迪、宁德时代等中国新能源汽车电池企业。
一个充满挑战的2024年，中美科技供应链怎么打？本期，掌链《智慧供应链》第6期带你来看。
从2019年美国开始制裁打击华为到2023年，五年后的华为重新站起来。
1月10日，京东与华为宣布合作，正式启动鸿蒙原生应用开发。
2023年12月27日，360集团与华为共同举办“360鸿蒙原生应用核心版本开发”完成仪式，360浏览器、360天气大师等应用完成鸿蒙版本开发。
而就在同一天，360集团创始人、董事长周鸿祎发微博表示，在任何情况下都会支持华为，相信鸿蒙会成为中国最大的操作系统，“鸿蒙原生必将成功”。
（图源：华为）
360之外，阿里、腾讯、美团、京东、蚂蚁、网易游戏、高德地图、58集团、哔哩哔哩等都曾启动鸿蒙原生应用开发。从周鸿祎表态全力支持华为，到中国众多互联网巨头纷纷采用鸿蒙系统。
可以说，没有供应链上下游协同支持，华为也可能像昔日被美国打击的法国高铁设备巨头阿尔斯通，日本芯片工业巨头日立、东芝一样被打残！同样，中国供应链上下游企业在协同支持华为，也是保护了中国产业链供应链。
（一）Mate60突破封锁
——救了被“果链”抛弃的欧菲光
2023年8月29日，美国商务部长雷蒙多访华之际，华为Mate60系列“低调”上市，而且华为也在5G智能手机芯片领域取得重大突破。
Mate60 Pro+也成为全球首款支持双星通信的大众智能手机，诸多突破性创新，让华为的重返智能手机赛道的同时，也拯救了一批被苹果抛弃的中国供应商。
（Mate60 Pro 卫星通信，图源：华为）
作为苹果供应链上中国供应商，欧菲光一度在手机摄像头模组出货量位列全球第一，但在被美国制裁并被苹果公司抛弃后，欧菲光连续三年亏损，市值从700亿元跌至150亿元。
华为智能手机归来，一夜间拯救了欧菲光，公司市值很快涨了两倍，达到345亿元。可以说，没有华为拉动，欧菲光估计2023年很难见到光。
（二）华为GPU
——联手讯飞替代英伟达高端芯片
2023年，中国AI（人工智能）产业被美国重点打击，并从供应链上游AI芯片下手。2023年10月17日，美国发布芯片新规，全面限制尖端AI芯片对华出口，并把13家中国GPU实体列入黑名单。
美国商务部长雷蒙多表示，管制目的就是遏制中国获得先进芯片，从而阻碍“人工智能和复杂计算机领域的突破”。
2023年8月，科大讯飞董事长刘庆峰透露，“华为的GPU能力已经跟英伟达A100一样了。任正非高度重视，三个联席主席到讯飞做专班工作，现在已经做到对标英伟达A100。”
2023年8月15日，华为与科大讯飞联合推出AI产品“星火一体机”。作为华为和科大讯飞联合推出的一款AI产品，“主要的硬件结构包括华为的处理器“鲲鹏920”和科大讯飞 GPU处理器“火星”。
（三）华为问界M9
——引领中国智能化高端汽车
12月26日，问界M9发布会在深圳举办。发布会上，余承东喊出了“重新定义智能汽车”“1000以内最好SUV”的口号。一时间，“遥遥领先”再次霸屏。
（图源：华为）
问界M9，从车灯到内装再到底盘，都将智慧汽车竞争拉升到新高度。对标劳斯莱斯库里南、迈巴赫GLS、路虎揽胜、宝马X7等超豪华车型，问界M9在多方面领先，也由此带动中国智慧汽车供应链。
（四）华为MateERP
——自研智能供应链脑中枢
2023年4月20日，华为召开“英雄强渡大渡河”MetaERP表彰会，正式官宣实现了自主可控的MetaERP研发，并完成对旧ERP系统的替换。
2019年，面对美国打压封锁，华为决定启动对旧有ERP系统替换，并开启研发自主可控的MetaERP系统，这成为华为有史以来牵涉面最广、复杂性最高的项目。
MetaERP基于华为欧拉操作系统、高斯数据库、毕昇编译器等根技术，联合金蝶、用友、天喻软件等产业及生态伙伴，实现了全栈自主可控。
在表彰会上，华为质量与流程IT部总裁陶景文表示：“面对包含ERP在内的企业作业和管理核心系统的断供停服，我们不仅能造得出来，还换得了，用得好，现在终于可以宣布，我们已经突破了封锁，我们活了下来！”
华为活了下来，华为供应链上下游的企业也就活下来。
完成全年300万辆销售目标，以超302万的年销量创下中国汽车的最高纪录，一举夺得中国汽车年度销冠、全球新能源汽车销冠。
在2023年第四季度纯电车型产销量上，比亚迪首次“超车”特斯拉，成为全球最大的纯电车型制造商。
比亚迪战绩的背后，是“在一起才是中国汽车”。
（图源：比亚迪）
2023年8月9日的“第500万辆新能源汽车正式下线”发布会上，比亚迪携手一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、小鹏、蔚来、理想等多家品牌，打出“在一起，才是中国汽车”，引发中国企业家群体致敬。
发布会上，比亚迪董事长王传福两度哽咽，中国汽车之路的不易，也许只有造车人才懂。比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国汽车工业的高光时刻。
2021年6月，上汽集团股东大会上，董事长陈虹被问及“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作？”时，得到的回答却是：
“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
这场对话虽然时隔三年，人们不禁想问：上汽是否自研自动驾驶技术掌握了灵魂？为何唤起中国智能汽车供应链自主化多是比亚迪、华为等企业？
事实上，长期以来，中国国产汽车企业的发展更多是依赖合资，躺在外资淘汰技术和转移落后产能基础上。
（上汽大众股权穿透，图源：企查查）
而这样的供应链，也意味着其一直处于价值链下游，永远难做链主企业，是比亚迪等民营汽车企业率先突围，如今的“中国汽车品牌”才更加靓丽。
2023年12月14日，美中贸易全国委员会迎来成立50周年活动上，美国财长耶伦称：中国国有企业比重过大，正在制约中国的经济增长。
按照耶伦及美国的逻辑，估计中国国有企业需要肢解掉。回想英国“铁娘子”撒切尔夫人时代，1987年全面推进20家超大型国企私有化，包括英国电讯、英国石油、英国钢铁、英国铁路……换得了短期资本活跃，但英国国家资产也快速被国际资本掏空。
昔日全球最大的铁路运输及装备公司英铁集团被肢解后，英国也再没在高速等领域取得突破，2023年10月，原本计划于2033年通车的伦敦和伯明翰高速铁路的第一阶段被迫取消，这标志着英国在高速铁路建设方面的退步。
据国家统计年鉴数据，2021年中国规模以上工业企业441517家，其中国有控股工业企业25180家，占数量的6%；民营工业企业325752家，占74%。央国企，在国家重点、战略、基础产业上，是默默付出的链主。
①能源输送领域：中国“特高压输电技术”独霸全球！拥有绝对话语权。通常电压按等级可以分为低压、高压、超高压和特高压。特高压输电技术，是世界上最先进的输电技术。
②交通运输领域：中国高铁走向全球。2023年9月7日，中国与印尼合建的雅加达至万隆高速铁路通车。从2012年启动复兴号动车组研制，到中国高铁成功出海，只有短短十年时间。
③船舶制造领域：从第一艘液化天然气船，到第一艘航空母舰，再到第一艘国产大型邮轮，中国是世界上唯一摘得造船工业“皇冠上的三大明珠”的国家。2023年，中国仍是全球最大造船业国家。
④大飞机制造领域：2023年5月28日国产大飞机C919“上海虹桥->北京首都”商业首飞成功。从2007年立项到2023年首飞，这15年成就中国为继美国、法国后第三个具备设计制造载客功能大型客机的国家。
同期也在研制大飞机的邻国日本却以失败告终。2023年2月，日本三菱重工宣布终结日本首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目。
2023年9月14日，国务院国资委会同工业和信息化部联合推进中央企业产业链融通发展共链行动。共链行动不应该是共同的平庸，而是共同的突破。踏入2024，央国企共链行动，如何实现共同的突破？
2024年，国际供应链竞争不会减弱，美国的脱钩断链不会停止，对中国制造的打击不会减少。面对复杂的国际环境，维护供应链安全稳定，需要国企民企协同走出去，“国民共进步”，国民共建全全球化安全供应链！
编辑：景舟 李毅
