本周围绕着马士基接二连三爆出多个消息，首先2月 10日，马士基爆出（APM―Maersk）在终止2M联盟后，将不会寻求加入现有联盟，也不会尝试组建新联盟。

其次2月8日，马士基公布了2022年业绩，营收增长32%至815亿美元，息税前利润（EBIT）增长57%至309亿美元，创下马士基历史上的最好业绩。全球第五大班轮公司赫伯罗特也公布业绩的表现也不错，在业务量基本没有变化的情况下，息税前利润（EBIT）实现同比增长66.7%。

另外又有报道称2月12日 去年由于长赐轮在苏伊士运河搁浅时，马士基旗下约有50艘船因此出现延误，马士基公司向长荣提起诉讼希望在丹麦获得赔偿3亿丹麦克朗。（约4300万美元，2亿5千万人民币）。

本周北溪输油管道被炸谜底揭晓，2月6日，美国普利策奖得主西摩·赫什，报道指出，在北约2022年夏季的“波罗的海行动”演习期间，美国潜水员在“北溪”管道下安置了可远程触发的炸药，在三个月后，挪威人将其引爆，并摧毁了四条北溪管道中的其中三条。此条消息引起轩然大波，对北溪管道产生这一重要运输线路的破坏一直让各国匪夷所思。

天灾也一直肆虐国际供应链，2月10日报道，自2月6日土耳其南部靠近叙利亚边境地区发生强烈地震后，当地物流基础设施也在地震中遭到破坏。地中海沿岸的伊斯肯德伦港位于哈塔伊省，是此次地震的重灾区之一。

受地震影响，伊斯肯德伦港部分集装箱倒塌，引发电路故障，此后燃起熊熊大火，直至2月8日才被扑灭。火灾发生之后，伊斯肯德伦港暂停运营，至今尚未恢复。

在这一情况的影响下，马士基、达飞轮船、中远海控、ONE等航运公司被迫将船只转移到该地区的其他码头，并陆续发布客户资讯。受此影响，伊斯肯德伦港港口到港、离港、在港、在泊船舶数量均大幅下降。

2月11日，日本国交省公开招募日资货主企业和物流商等运输新线路测试的参与者。日美间作为美国西海岸的替代，设想的是利用加拿大、墨西哥和美国东海岸的港口。日欧间设想的是从日本海一侧的地方港口出发，经由中国、中亚、里海和土耳其等，利用船舶和铁路运抵欧洲的路线。日本此举是希望绕开俄乌冲突的主要地区。

法国海关数据2月9日显示，2022年的谷物出口额已达110亿欧元，而2021年时的出口额为66亿欧元。另外，受去年干旱影响，欧洲今年对玉米的需求量巨大，甚至可能远超中国。其中，阿尔及利亚和埃及直接减少了向俄罗斯和乌克兰的采购额度。所以，这两个国家增加了对法国的采购力度。欧洲的玉米紧缺引动了世界粮食供应链，尤其在乌克兰这个欧洲重要产粮区收到影响的前提下。