全球能源供应链会像2022年一样吃紧么？

2月3日，欧盟国家同意对俄罗斯石油产品（例如柴油、航空燃油等）设定每桶100美元的最高限价；取暖油等俄罗斯打折石油产品的最高限价达成协议，设定为每桶45美元。本身欧美对俄罗斯石油产品就是一个闹剧，但是，欧盟抬高限定价格更显的富有戏剧性。

其实早在2月1号，俄罗斯总统普签署总统令，自2月1日起禁止向对俄石油进行限价的国家出售俄石油和石油产品。目前，俄罗斯能源部和财政部还在制定俄石油出口的价格监测程序，预计将在3月1日前完成该程序的制订。

不过，对发达国家市场来说，似乎正在寻求逐步摆脱对化石软料的依赖.

HD现代集团造船业务控股公司韩国造船（KSOE）2月1日宣布，达飞集团已下单订造12艘甲醇燃料集装箱船，价值2.53万亿韩元（约20.5亿美元）。这批订单背后的船东是达飞集团（CMA CGM），而这批船舶将为13000TEU的Neo-Panamax型集装箱船。

尽管当前集运市场运价下跌，供需的此消彼长有目共睹，而且面临燃料及脱碳路径的不确定性，但集运行业领导者达飞集团更愿意作为行业“先行者”，继续加码订造甲醇等使用绿色燃料的大型船舶，以引领这场主导未来发展趋势的“军备竞赛”。

可劲买船，旦2023年的航运市场似乎并不那么乐观，2021年的航运市场暴涨似乎难见。

日本海洋网联船务（Ocean Network Express, ONE）1月30日发布2022财年第三季度（10月1日-12月31日）业绩报告。据财报披露，该公司2022财年第三季度税后净利润为27.68亿美元，总收入为62.54亿美元。在东西贸易航线货运需求下滑和欧洲通胀引起消费者需求下降的双重因素叠加下，ONE当期净利润不仅较上一年同期减少21.2亿美元，即下降43%；与2022财年第二季度相比也减少27.52亿美元，即下降50%。

利在人聚，利空人散。2月2日，早在上周，全球最大集装箱船公司地中海航运(MSC)和第二大的马士基航运(MSK)25日共同宣布将于2025年1月终止2M联盟。仅仅一周就有传言The Alliance也有解散风险，THE 联盟包括赫伯罗特、ONE、HMM、阳明海运。据报道THE联盟即使不宣布解散，合同也会在2027年解约。

在资本市场，美国猎手正在围猎印度物流与能源巨头，2月4日作为印度国内最大的基础设施企业，业务涵盖采矿、物流、发电等多个领域，阿达尼集团被美国空头指控“会计欺诈、股票操纵和洗钱”，让市场和观察人士感到惶恐不安。阿达尼事件必然会影响外国投资者对印度的信心，进而影响他们为新能源转型提供资金的意愿。如果以上一系列指控被证实是真的，投资者信心必遭重创，印度新能源转型的资金将面临枯竭危机。

恶劣天气继续影响美国物流，2月5作为行业巨头的亚马逊表示受冬季风暴影响，部分仓库站点结构损坏，已暂时关闭。据悉发至这部分仓库的卖家后台之前已经出现了FBA订单长时间没配送的情况。其实早在在风暴来临前，就有卖家反应亚马逊美西多个仓库运转都受到了限制，此次物流延误有一部分原因可能是亚马逊多轮裁员扩大了本就存在的仓库劳动力短缺问题。

芯片供应链又出新波澜，1月31日， 美国官员正在制定不对华为供货的正式新政策，其中包括5G级别以下的物品，包括4G、Wifi 6和Wifi 7、人工智能以及高性能计算和云项目。另一名知情人士表示，此举预计将反映拜登政府过去一年对华为的收紧政策。这名人士说，先前可能早获批准的4G芯片现在也在限制之列。