针对我国物流行业的大数据技术应用还在初期尝试阶段，赛迪智库产业政策研究所副所长郑长征在接受记者专访时指出，面对新一代的信息网络技术时，人们应当理性看待，莫让新一轮的物流热冲昏头脑。大数据技术虽然好但终究不是“万灵丹”，只有得到充分的应用，才能对整个物流行业起到助推作用。

　　我国传统物流行业目前在发展过程中，主要面临以下三个方面的问题：一是物流资源分散，尚未形成社会性的大物流配送体系，严重制约了物流整体效益的充分发挥；二是信息化水平较低，跟踪、分析、协调、优化能力较差，难以对物流数据进行有效挖掘分析；三是专业化程度不高，由于基础设施投入不足，物流（配送）中心建设和集装运输发展缓慢，导致仓储、运输、搬运环节现代化水平较低，资源优化配置能力欠缺，物流运作效率亟待提高。

　　当前互联网企业纷纷跨界做物流，提出了要在物流行业应用大数据技术。一方面大数据技术并不是“万灵丹”，不可能指望用这一个办法解决整个行业面临的全部问题；另一方面，互联网、物联网、大数据、云计算等新一代信息网络技术在物流业的应用，确实能够进一步解决信息流中存在的不顺畅问题，对物流业的发展起到助推作用。从物流企业的角度来看，如果能够很好地应用大数据技术，既可以大幅提升物流信息的挖掘分析能力，提升路径规划、仓储管理、库存控制、运输调度的资源优化配置能力，又能够有效提升货物监控和实时结算能力，提高客户满意度。

　　随着电子商务的快速发展，也有部分快递企业开始凭借自身优势涉足电商领域，就像顺丰速运，逐渐在社区里推出“嘿客”的商业模式；还有一部分电商企业，为了保证服务质量，也开始投资快递业，例如京东自建物流网络、阿里巴巴成立菜鸟物流涉足快递业等。

　　从公开的报道来看，菜鸟物流成立的初衷是要在物流的基础上搭建开放、共享、社会化的基础设施平台，构建中国智能骨干网络体系，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。

　　如果菜鸟物流确实是按照这个初衷来建设和运营的话，它的建立肯定会对整个快递行业的资源整合起到助推的作用。

　　对于互联网企业做物流来说，完成这种整合极有可能是以互联网、物联网、大数据、云计算等新一代信息网络技术的应用作为突破口，以完善的物流基础设施为纽带，通过搭建现代物流平台，构建通达的物流网络，提供仓储、路径规划、数据挖掘、库存管理、配载等专业化集成服务，吸引第三方物流或快递企业加盟，最终实现电商与快递业的整合。

　　大数据面前应理性

　　对于菜鸟物流建设物流园区与普洛斯等物流传统公司相比，有哪些区别？

       郑长征指出从2013年在浙江金华开工建设的中国智能骨干网园区规划情况来看，物流园区包含了现代物流中心、电子商务办公中心、数据处理中心和金融服务中心四大组成部分。

　　这种新型物流园区集成仓储、配送、电商、金融和信息处理等功能，相比仅集成仓储和配送功能的传统物流园区而言，是一种创新的尝试和一个不小的跨越。这样一来，互联网、大数据、云计算等新一代信息网络技术能够在新型物流园区里得到集中的应用。可以说，这为整合物流、信息流、资金流提供了一个不错的范本。

　　菜鸟物流在做物流平台的过程中，也在大规模“圈地”进行物流园区建设。而从严格意义上讲，要形成真正的中国智能骨干网，形成社会物流体系，仅靠信息平台是不行的，还需要有一定的硬件作为支撑。也就是说，必须有物流节点和物流网络。

　　所谓的物流节点，往小处讲是指仓储设施、配送中心，往大处讲则是指物流园区。当然，这些硬件设施也可以通过租赁或加盟得到。但是，为了更好地把握物流网络的主动权，自建部分物流园区可能也是必要的。

　　除了互联网之外，物流是电子商务发展中的另一引擎。受制于我国快递业发展的实际情况，部分电商曾经在物流方面进行了一定的投资，自建仓储和配送基础设施，建设物流网络。这方面是有典型的成功案例的，比如京东商城。但要注意的是，菜鸟物流和京东所选择的发展模式并非完全一致。

　　其实，2008年前后，我国曾经出现过一段时间的物流热。当时，各地纷纷规划物流园区，物流企业则趁机大肆圈地建设物流中心，很多盲目投资建设造成了资源浪费。鉴于之前的情况，菜鸟物流需要注意以下几点，不要让物流热冲昏头脑：一方面建设物流园区不能是“跑马圈地”或者借物流名义去做商业地产，同时也应该防范“囤地待涨”行为，实实在在地完善物流基础设施，踏踏实实地建设物流网络，推进物流业的发展。另一方面，不要贪大求全，过度追求园区占地规模大小。菜鸟物流应该把主要的注意力集中在园区运营的效率上，努力提高园区的集约化程度和智能化水平。

　　最后郑长征说道中国智能骨干网如果能够顺利完成建设，将有望重塑我国快递业格局。届时，物流资源将向菜鸟物流集中，快递业的分工也将以菜鸟物流为主导而得到重新分配。可能在工作模式上，各个快递企业会由业务重叠的直接竞争关系变成分工协作的新格局。