2022年对全球来说是复杂动荡的一年，俄乌冲突、新冠疫情、全球通胀、美国印太战略等，不好的消息一再冲击全球供应链与物流安全稳定。

2022年也有一些新的变局，新兴大国加速自主物流体系建设，印度首部国家物流规划，中国首部国家物流五年规划先后出炉。

掌链·第一物流网小编梳理以下十件影响国际物流与供应链的大事，供你参考。

第1：俄乌冲突爆发及欧美制裁战

——打乱全球粮食、能源、化肥等物流与供应链

（1）打乱全球粮食、能源供应链与物流

俄乌冲突与疫情的叠加效应，冲击全球粮食、能源、半导体和电动汽车供应链。由于中东、非洲等在谷物与化肥进口上严重依赖俄乌两国，粮食和化肥供应链受冲击。

在能源供应链方面，俄乌冲突后，俄欧天然气物流通道北溪2管道被炸，舆论称美英或是背后黑手。欧洲能源供给紧张，美国在俄乌冲突中受益，取代俄罗斯成为2022年全球市场最大天然气供应国，成为欧盟仅次于挪威的第二大天然气供应国。

（2）冲击中欧班列打乱陆上丝绸之路

俄乌冲突之下，中欧班列北线受挫，据国铁集团统计，尽管国际铁路货运不受欧盟制裁影响，但中国和欧盟之间通过俄罗斯的运输量下降了，2022年上半年，西行减少了24%，东行减少了35%。更具体地说，在往返德国的线路（2021年占中欧班列总运量的45%）上，今年前7月西向运量减少了21%，东向运量减少了38%。

（中欧班列 来源：Supply chain）

掌链点评：

俄乌冲突的暴发，美国成为最大的离岸受益者，不但让俄罗斯与欧盟、日韩等西方国家供应链彻底撕裂，更让整个欧亚大陆北部国际物流通道割裂，中欧班列通过俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯路线被冲击。国际运输成本增加、全球粮食、能源、化肥等供应链断裂或受阻。

第2：新冠疫情持续蔓延震荡全球

——变异病毒仍冲击全球流通与供应链

（全球供应链受疫情影响 来源：Wired UK）

2022年新冠大流行冲击了全球供应链合作，让原本全球化的供应链出现不同层次的断裂。截至2022年12月21日，美国新冠肺炎确诊病例超过1亿例，居全球第1位；累计新冠病亡 1088218人，列世界第1位。

同日，全球累计确诊病例超 6 亿5441万例，全球累计病亡病例超 666 万例，新冠疫情使得高风险的物流从业人员更加稀缺，全球码头拥堵等问题持续。同时，新冠疫情在2022年冲击中国长三角上海、东北工业基地长春等地、造成汽车等多个产业供应链断裂。

掌链点评：

新冠肺炎疫情全球大流行后，高度分工的国际供应体系备受冲击。在高度分工的国际供应体系中，每个环节环环相扣，只要链上少数成员因黑天鹅事件干扰停产或限产，就可能导致整个供应体系瘫痪。

第3：40年来最高通胀冲击全球贸易

——需求下滑导致海运价呈“断崖式”暴跌

（运价暴跌 来源：ING bank）

2022年全球通货膨胀持续，美国遭遇了40年来最严重的通货膨胀，反映通胀的消费者价格指数(CPI)在6月达到9.1%的峰值后，一直保持在7%以上的高位，持续“高烧”的通胀令经济承压。日本、英国、均迎来40多年来最高的通货膨胀。美国的通胀解决成为了政府首要任务。

通胀之下，经济承压，需求受遏制，2022年海运运价暴跌，对全球供应链再一次冲击。2022年俄乌冲突后，能源价格不断上涨，全球通胀抑制了消费者支出。零售销售一直低迷，导致欧洲和美国的仓库货满为患。从上海发往欧美的运费在8月以后暴跌，比峰值时便宜7～8成，海运行业也开始出现“需求恶化超出预期”等声音。

掌链点评：

2022年全球迎来40多年来最高的通货膨胀，使得全球需求受到抑制，国际供应链更加不稳定，海运运费出现大跌。不过，2020年以来受全球疫情影响的“一箱难求”和海运费暴涨问题，在2022年得到缓解。

第4：美国推首份遏华“印太战略”

——推进印太地区供应链上遏制中国

（美国印太战略 来源：IAS）

2022年2月，美国白宫发布《印太战略》报告，是拜登任内首份针对该地区的战略报告，针对中国意图明显，结合其美英澳“奥库斯”军事联盟，及美、日、印、澳“四方安全对话”机制，强化印太地区对华包围。

《印太战略》提出了脱华的“印太经济架构”。5月23日，拜登在日本首都东京宣布，“印太经济架构”旨在数字经济、供应链、绿色能源和反腐斗争等四个关键领域加强成员国之间的一体化。在供应链上构建一个去中国化的供应链体系，并支持印度取代中国在全球制造业供应链上的枢纽地位。

掌链点评：

拜登政府《印太战略》本质就是把中国遏制在全球产业连供应链下游。表面冠冕堂皇宣称合作，实际对华构筑包围圈，持续公开打击抹黑中国科技企业供应链，这也让部分中国企业放弃幻想，加速构建自主供应链体系。

第5：美《通胀削减法案》掀贸易战

——冲击德日韩法等新能源汽车供应链

（拜登签署法案 来源：Grist）

2022年8月份，美国总统拜登签署了总价值为7500亿美元的《2022年通胀削减法案》（IRA法案），其中包括对新购买的电动汽车提供7500美元的税收抵免，但前提是最终的组装在北美完成。自美国《通胀削减法案》正式落地后，引起了全球各国的愤怒和不满。

深陷能源危机欧洲首先表示了不满，认为是趁机收割欧企。2022年12月4日，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，美国的相关法案会导致不公平竞争、市场封闭，并分裂全球供应链。欧盟也采取行动以应对美国不公平竞争。日韩官员也对该法案表示了担忧，认为该法案违反国际贸易法，全球贸易战或在2023年持续激化。

掌链点评：

欧洲多国集体要求反击美国《通胀削减法案》，美国不断引起众怒。拜登政府尽管声称重视盟友，但其经济政策实际并未脱离“美国优先”思路，依然是美国损人利己的供应链霸权注意，持续割裂全球供应链合作。

第6：物流罢工蔓延发达国家

——冲击全球供应链和物流安全稳定

（英国罢工 来源:BBC）

在西方发达国家运输物流领域，美国大罢工、韩国大罢工、英国大罢工、德国大罢工、法国大罢工，在2022年轮番出场。2022年5月，美国西海岸港口工人就以通胀为由要求涨薪，被拒绝后一度扬言要举行罢工，另外，为了抗议加州AB5法案带来的薪资问题，洛杉矶、长滩港卡车司机于美国时间2022年7月14日起罢工，奥克兰港的卡车司机也在7月18日开始为期三天的罢工。

2022年11月由于不满工作待遇，韩国2.5万名卡车司机发起大规模罢工活动。他们驾车排成长龙，直接中断运输，封锁道路。2022年8月，英国费利克斯托港进行了为期8天的罢工。12月英国几乎没有一天不发生罢工。邮政、铁路、医护、教职员接力罢工，铁路公司警告服务受到严重影响。

掌链点评：

2022年以来，罢工和其他劳工抗议活动在全球激增，尤其是货运物流行业。全球物流领域“罢工风暴”，让全球供应链更加脆弱。而物流领域劳资纠纷造成的任何干扰都可能加剧能源短缺和价格飙升，从而引发经济衰退。

第7：印度推出首部《国家物流政策》

——建设国家平台强化数字物流后发赶超

（印度物流数字化 来源 India Times）

印度GDP首次超越原宗主国英国后，强化现代产业体系建设，包括现代化物流体系。印度首个国家物流战略《国家物流政策》，提出印度综合物流行动计划（CLAP），要求印度构建国家统一物流接口平台（ULIP）。印度财政部长西塔拉曼表示，印度政府将很快发布全国物流政策，希望通过这一新的政策，打造一个单一窗口的物流市场，提高中小企业竞争力。

2022年印度将国家数字物流系统列为八项任务之首，构建印度统一物流接口平台（Unified Logistics Interface Platform，ULIP），这也是印度国家物流政策最核心的任务。《国家物流政策》要求提高印度综合数字物流服务水平，构建“统一物流接口平台”（ULIP）。截止到2022年10月中旬，印度七个部委下设的30个系统已经通过ULIP集成多个数据字段，使印度公司通过统一的平台访问各个部委的物流信息和相关资源。

掌链点评：

印度制造能否超越中国制造，必然以来印度物流做支撑。印度势在打造全球供应链枢纽，就需要构建更先进物流体系。印度国家统一物流接口平台似乎抄中国作业了，或参照中国国家物流平台。寻求后发赶超。近年来，印度已定向清除进入印度的全球速卖通、货拉拉等中国数字物流竞争对手。

第8：中国首部国家物流五年规划

——推进中国从物流大国迈向物流强国

（“十四五”现代物流发展规划的通知 来源：国务院官网）

12月15日，国务院办公厅正式发布《“十四五”现代物流发展规划的通知》，这是我国现代物流领域的第一份国家级五年规划。也是自国务院2009年发布《物流业调整和振兴规划》和国务院2014年发布的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》之后的第三部国家规划。

“十四五”规划提出强化物流数字化科技赋能，从加快物流数字化转型，推进物流智慧化改造，促进物流网络化升级三个方面实施。在涉及供应链金融时，规划提出规范发展供应链金融，鼓励银行等金融机构在依法合规、风险可控的前提下，加强与供应链核心企业或平台企业合作，丰富创新供应链金融产品供给。

掌链点评：

该规划提出11大重点工程，全文11次提“智慧物流”，57次提到“供应链”，提出“现代供应链体系建设工程”，要求提升制造业供应链智慧化水平，建设以工业互联网为核心的数字化供应链服务体系。这些必将加速推进中国物流向供应链服务发展。

第9：美国“货运物流优化工程”

——强化美国对全球数字物流的控制力

（美国Flow 计划 来源：Enterra）

2022年3月，白宫推出了一项名为FLOW计划（货运物流优化工程），宣称旨在缓解美国的供应链瓶颈。这项新举措旨在实现供应链行业所有利益相关者的数据共享，18家企业先期参与了该计划。

2022年8月10日，在美国交通部部长和白宫特使Stephen Lyons将军将主持了货运物流优化工程 (FLOW) 合作伙伴会议，以推进该倡议的发展，并欢迎18家新成员加入。尽管白宫声称不会通过强制所有参与者共享数据来确保信息的透明和可见性。但是白宫认为相关企业遵照白宫政府的指令为该计划收集的数据支持是必要的。

掌链点评：

美国宣称，FLOW的成立是为了解决整个供应链网络缺乏透明度的问题。但国际物流企业可能看到问题的另一面拜登政府通过FLOW试点推动，让美国运输部实际成为供应链数据的独立管家。

第10：欧盟推进航运物流绿色化

——将航运纳入排放交易体系或建绿色壁垒

（欧盟绿色航运 来源：FATHOM）

2022年11月30日，经过几个月的谈判，欧盟就将航运业纳入碳排放交易体系达成初步协议。根据初步协议，欧盟境内所有5000总吨及以上船舶的排放量将被完全计入排放交易计划，而欧盟和非欧盟港口之间航行的50%的排放将被覆盖。此外，覆盖的排放比例将随着时间推移而增加，从2024年的40%开始，到2025年达到70%，到2026年达到100%，具体的这些数字仍需要在下一轮谈判中得到成员国确认。

对该协议排放物扩大范围的敲定，环保组织称赞其是向航运业可持续发展过渡的“决定性时刻”。根据初步协议，在欧盟国家港口间航行的所有5000总吨及以上船舶，要就100%的排放量支付费用；在欧盟国家港口和非欧盟国家港口间航行的5000总吨及以上船舶，要就50%的排放量支付费用。

掌链点评：

从竞争角度看，欧盟推进欧元与碳交易挂钩，形成欧盟的碳高地，未来或形成绿色贸易与物流壁垒。另外，船舶温室气体排放是设计技术、燃料消耗和操作实践的综合结果。如果不解决船舶本身的问题，就无法实现航运业脱碳。欧盟收取的碳税必须适用于所有参与温室气体减排的各方，而不仅仅是船东或船公司。

编辑：卢宇 管一