我与物流这个行业可以说是有很深的渊源，家父自1993年起，3个人白手起家，已经在传统物流这个领域里深耕21年。说实在话，从小到大，我对传统物流是不喜欢的，也很少和家父探讨这个行业，在这个行业里，快递都已经算是“高大上”了，所以我对传统物流的印象，只能用“脏乱差”来形容。
出国以后，感受到围墙内与围墙外生活的明显差异，本想留在美国，但观察到近两年国内物流行业充满机遇，尤其是看到互联网对传统行业带来的冲击，以及将两者结合产生的巨大市场价值，我内心的想法开始转变，经过了一番挣扎，决定回国投身到物流这个行业中，摇身一变成为了新生代“物流人”。
对于物流的理解和未来的发展，我从“三流”方面考虑：
从货流谈物流
90年代初中期，可以算作中国物流发展的启蒙期，更是在这段时期，诞生了中国物流行业一批批巨头，华宇、佳吉、德邦、顺丰、宅急送、远成，这些现今在各个物流领域叱咤风云的巨头们，乘着改革开放带来的胜利之风，昂然起飞。2001年中国加入WTO，沿海经济的高速增长，更是助推了中国物流的发展进程。
到今天，货物流在这二十年的光阴里，占据了主导地位。大部分物流企业，都以货物流为主，我将其定义为传统物流企业。
2008年金融危机过去6年后，中国经济始终还有余震影响，一些传统物流企业业务量大大减少，再加上企业间的竞争越来越激烈，使中国的传统物流企业形成了如下局面：三分之一能赚钱，三分之一保持收支平衡，另外三分之一在亏本。因此，近几年开始兴起一种号召：资源的整合、行业的洗牌、抱团取暖、组队维生，由此诞生了安能、卡行天下等一批新兴物流企业。
不可否认，在现在的环境下，单兵作战只有死路一条，上游业务资源的减少，自身运营成本的上升，利润空间被压缩殆尽，传统物流企业只能通过合作的方式，壮大自己的实力，从而拥有更大的竞争力，能争取更多的业务资源，并且通过合作中自身资源的分享调配，将成本降低，实现多方共赢的结果。
从信息流谈物流
2010年智能手机初现端倪，塞班的黯然消逝，安卓与IOS的双雄角逐，2G到3G的转变，使得智能手机侵入到了人们生活的每一个角落，甚至成为了中国人民生活中不可分割的一部分，可以没有电视，可以没有电脑，但是决不能没有手机。打电话、发短信已是过眼浮云，上网、APP才是王道。就在互联网从PC端过渡至移动端的时候，信息流，开始展露鳌头。
互联网的诞生，改变了信息在人与人之间呈线状交互的模式，信息交互变得更自由更开放，呈立体网络状。中国物流从业者们，对互联网是陌生的，由于从业者的整体年龄偏大，电脑操作知识的匮乏，对互联网的认知度并不高，中国物流行业的信息化程度，可想而知。
然而，智能手机的普及，成为了物流信息流发展的契机。智能手机成为了连接物流从业者们与互联网的桥梁，人们生活中对智能手机的依赖，以及智能手机带来的便捷性和易操作性，打破了这层陌生的关系。自2010年到今天，移动互联网迎来了发展浪潮，去年和今年这股浪潮更是达到了顶点。车辆资源的联网、货物资源的联网、车辆资源与货物资源的联网，依托于移动互联网，信息交互不再存在壁垒，通过手机，人们即可共享与获得信息。车辆与货物的匹配效率大大提高，时间成本空间成本得以降低，从业者们才能获得更大的利益。并且根据这些信息间的交互记录，能积累起庞大的数据，对车与货进行更有效的分析，从而促成车货交易。
如果说中国物流前二十年，因为经济发展的分布与格局造就了老一批巨头，那么未来的二十年，货物流与信息流有效的结合，物流企业信息化建设，将会产生新一批巨头！中国有3000万货车司机，数十万中小物流企业，用互联网将两者连通，将会产生无可比拟的价值。依托互联网为信息载体，司机与物流企业可以发布对双方的需求，线上信息交互达成意向匹配，线下交易将信息消费。每一次线上的匹配和每一次线下的消费，都能为未来的交易提供数据支撑。例如通过司机发布需求的数据，可以了解司机对货物的偏向，对路线的偏向，从而可以对司机下一次需求做出预判，提前筛选出合适对象进行推送，提高交易效率。反之，通过物流企业发布需求的数据，可以了解企业货物资源、发货周期、发货路线，也可以做出预判，促成交易。另外，通过双方交易的数据，统计交易成功率，资金结算周期，还能对双方信用等级、资金情况做出分析，甚至与银行，担保挂钩，将物流三流之一的资金流结合进来。
从资金流谈物流
2013年全国社会物流总费用10.2万亿，占GDP得18%。一辆卡车在运输途中产生的运输成本以及附加成本，商品在运输交易中产生的的运费成本，物流企业对卡车的购置和管理成本，这一系列资金的流动，都可以产生巨大的资金沉淀。将物流+互联网+金融揉合在一起，对这些资金的收拢归集，再向下一个端口投放，比如投放到卡车司机和物流企业主的资金缺口中，就能形成对资金流的高效运用。
从货流、资金流和信息流三方面看，随着未来移动互联网的发展，3000万货车司机变为3000万网民，属于物流人的专属电商、社交、金融，指日可待！
