国家新能源汽车补贴将在2022年12月31日退出，这项从2010年开始实施的补贴政策，经过数次取消和延长，最终将画上句号。

12年来，在“国补”等一系列鼓励政策加持下，我国新能源汽车产业抓住发展机遇，构建了全球领先的产业链集群，成为世界第一大新能源汽车市场。尤其是新能源商用车无论是技术和产品已经日趋成熟，大有赶超国外先进企业的趋势。

有目共睹的是，随着市场的成长壮大，我国新能源汽车的发展动力，也已经从最初的政策驱动，转变为“政策+市场”双驱动。众所周知，新能源汽车补贴每逢“退坡”，都会引发市场的波动，这最后一次也不例外。

在享受“国补”的最后一段时光里，新能源商用车企、经销商又有什么抢占市场的“砝码”，用户愿不愿意赶政策“末班车”？未来，没有“国补”的新能源商用车市场竞争必然愈发激烈，企业将如何破局？

１、车企：产品成本增加 技术竞争加剧

2022年商用车市场表现惨淡，新能源商用车却逆势破局，虽然总体量不大，但是上升趋势明显，正在逐步蚕食燃油车市场份额。很多新能源商用车企业也是借政策和市场的双驱动，在新能源赛道“如鱼得水”。然而，一旦“国补”退出，新能源商用车会将焦点放到市场销售上，控制成本，提升竞争力是关键。

成本和价格会不会上涨？答案是肯定的。《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确规定，公共领域纯电货车中央财政补贴标准为252元/KWh。专业人士测算，政策退出后，一辆89°电的新能源轻卡成本涨幅将达到22428元。

对成本的增加是否导致价格上涨，宇通轻卡营销公司总经理助力田伟伟表示肯定。他说：“补贴退坡后，会直接导致用户购车的成本提高。在前些年补贴特别高的时候，即便价格虚高的比较厉害，也有一些让利空间。现在，经过多轮层层退补，现在已经是最后一波了，可以说价格退让空间已经很小了。”

除了国补退场带来的价格上涨，近两年来 “缺芯贵电”也在推动新能源商用车成本的上涨。绿色慧联方面表示，目前新能源车在整车控制器、电机控制器、电池BMS/BMU等方面都要涉及到芯片，一台新能源中/小面单车的芯片使用量在100个左右，而轻卡、小卡车型大约是120个。

光芯片这一项，新能源物流车的整车成本涨幅便在1500-2000元/辆。而缺芯、贵芯同时，“贵电”现在也成为常态。和燃油车比，新能源车的芯片使用量更多，所以芯片短缺、涨价对新能源车发展带来的影响会更大一些。

看来，“国补”退出后，“涨价”已成为必然趋势。近年来新能源汽车产品不断发展成熟，续航里程、车辆品质不断提升，但新能源汽车的可靠性、安全性仍然不时受到质疑。

行业相关专家表示：“除了当下的保价或者降价、涨价举措之外，新能源汽车企业更重要的是尽快提升自己的市场竞争力，尤其是控制成本，增强盈利能力。在产品端，各车企不断优化技术创新，才是长远之道。因此，新能源商用车未来或将进入技术竞争时代，同样也会加速新能源企业的优胜劣汰。”

２、经销商：行情必然看涨 但囤车要适度

“国补”退场，销售要怎么做？经销商要抓紧时间囤车，还是再观望一下？

我们先来看数据，2022年1~11月，新能源商用车销售28.1万辆，同比增长81.7%，渗透率达到9.3%。11月，新能源商用车销售4.4万辆，渗透率达到17.4%，创历史新高。可见，即使在供应端紧张、政策退坡、价格上涨的情况下，新能源物流车市场规模也依旧实现了上涨。这其中，有的经营企业，是要做足备货的。

绿色慧联成都运营商孙明表示：“最近正在备车，希望在价格上涨之前能够储备到足够的车源应对明年的市场，防止出现今年上半年那样，因为车辆短缺造成客户流失的情况。”孙明的公司新能源物流车业务全年营收超过千万，运营规模和营业利润也都再创新高，这都离不开他对市场行情的把控。

当然，除了未雨绸缪的，也有斗而铸兵的。以新能源汽车销售为主的北京众合捷利汽车销售服务有限公司，虽然一直在新能源销售方面成绩卓著，但并没有在年底大量备车。“由于疫情等因素影响，目前来说，一般的客户不会订车，我觉得还是等大环境稳定之后，他们订车的可能性会更大一些。”北京众合捷利总经理金雍表示，“因为我了解的同行囤车的太多了，所以我不准备囤车了。我预判明年销售情况好转大概在4月份，那么如果囤车将会占用我们一季度的资金利息，并会与那时候的竞争压力相抵消，所以没有必要囤车。”

的确，根据市场需求理性囤车才是经销商面对市场变革的理性选择。行业相关人士表示，新能源市场确实在快速增长，但是具体到运营商，短期还是要考虑国补退出带来的价格上涨和客户流失的冲击；长远来看，经销商还是要提高经营效率和核心竞争力，才是提升市场占有率的关键。

３、用户：边追“末班车” 边“三思后行”

企业抓紧时间为新能源商用车备货和做好新一年的准备，用户怎么想？不少用户表示，希望能赶上新能源汽车政策“末班车”。

来自江苏的张先生表示：从新闻上了解到新能源购置补贴今年12月31日就要结束了，考虑到目前这个油价不断上升，新能源汽车用电又便宜还环保，想着在政策福利结束前，抓紧时间去4S店购置一辆。

来自广东的郑先生也有同样的看法：原本想的是明年再换，但是这两天销售一直提醒他车补快没了，因此赶紧凑凑钱在年底前就买上车了，明年买还不知道是什么情况，按照现在的补贴额度，年底前上牌能省一万多块钱。

当然，充电慢、续航短、充电桩分布不合理等问题依然是一部分用户对购买新能源商用车的焦虑。所以，有的用户则选择看看再说。吉祥水山东医药物流有限公司总经理黄少杰就认为：“今年暂不考虑新能源车型，明年会根据需求再购买。补贴退不退坡并不是用车的关键，最重要的还是看中新能源车的性能。”

其实，对用户来说，短期内有用车需求的可以考虑追赶“末班车”，可是现在新能源汽车的更新换代很快，半年之内没有购车计划的，可以等等。虽然明年新能源商用车就没有国家补贴了，但是相对来说车辆的功能更多了，技术更先进了。

诚然，在国家大力倡导发展新能源汽车的大背景下，补贴的退坡并不意味着新能源车市场完全没有国家政策的扶持，新能源汽车购置税减免政策和双积分政策明年依旧会延续，对于用户端来说依然具有利好。而对于企业端来说，市场将会激励新能源商用车产业进入创新为王、追求高质量发展的新阶段。

结语：

商用车市场新能源化是必然趋势，经销商、用户都将迎来全新的新能源商用车时代。这也预示着2023年的市场必会有更多创新产品出现。至于国补退潮后，市场面临的成本、技术等问题，相信随着的推移一定会慢慢得到改善。

用户要适时关注全新产品的上市，而刚需待观望者也需适当出手了，毕竟有了物流运输需求要及时抓住，莫错过赚钱的机会。