抢占公路货运“双碳”先机 满帮推进数字货运平台减碳行动
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掌链 雪晴

交通运输是全球变暖的最大促进因素之一,占全球温室气体排放量的五分之一以上。在交通运输行业,仅公路运输这一项就产生了22%的污染物。数字货运平台通过技术创新和模式创新,从提质增效的角度促进节能减排。

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掌链·第一物流网《物流“双碳”行动》系列话题第五期,梳理碳减排背景下满帮的实践与成果。

一、为什么干?

       (一)零碳之难:公路运输多“小散乱”

       数据显示,我国公路物流经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户,平均每户仅拥有货车1.5辆,其中前20名企业所占市场份额不到2%,而美国的五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。

       从经营运作看,我国公路物流处于“散兵游勇”状态,产业的组织化水平很低,90%以上的运力掌握在个体运营司机手中,行业集中度仅为1.2%左右。

       数量多、规模小直接导致了我国公路物流效率低下,车辆空驶率达到40%以上。车辆空驶率高主要是由于车货之间供需的不匹配,中国的运力总体过剩,相对稀缺的是货源,因此造成了大量的空驶和低效运输,这也是公路减碳最大的挑战。

       (二)减碳新路:数字货运平台空间大

     道路运输领域是整个交通领域最为重要的碳排放贡献领域。中国公路运输碳排放占全部交通运输领域总排放的80%以上,其中公路货运碳排放占60%以上。

现阶段,重型卡车使用清洁能源的占比不足3%,其碳排放占公路货运的比重超过85%以上。因此,公路货运对交通领域碳达峰时间具有决定性作用。

       从宏观上说,如果能将道路货运车辆空驶率从目前的45%降至发达国家普遍的25%,将减少全年无效行驶里程1472亿公里,减少二氧化碳排放量6951万吨,减排潜力巨大。

二、怎么干?

       作为互联网货运平台,满帮凭借覆盖全国的公路网络规模和司机集聚优势,一直在提升运输效率,降低公路货运“三空”(空驶、空置、空载)方面发挥着重要作用,毫无疑问也成为了破解公路货运碳减排难题的“关键角色”。

① 碳路计划推“碳积分”:2022年6月,满帮平台率先对外发布双碳战略——“满运碳路计划”,联动平台的司机,共建共享碳普惠平台。

满帮寻求让每位司机拥有碳账户,通过提高车辆实载率或者替换新能源车等降碳手段,换取碳路积分,最后通过积分兑换权益或者增收创收。

据满帮2021年第四季度财报数据显示,过去12个月平台活跃司机数量达到354万,注册卡车司机540万人,其中超过280万人完成了订单,满帮平台通过整合广大个体货车司机,实现货运物流市场集群式的减碳。

       ② 智慧降碳与司机践行:据满帮数据显示,满帮通过传统线下供需匹配进行数字化、标准化、智能化转型升级,以及大数据算法的提升匹配效率,通过有效降低公路货运的“三空”,即空驶、空置、空载,每年可减少碳排放量上千万吨。

       对个体货车司机来说,“省碳”就是“节油”,“节油”就是省成本。

以满帮平台上以为驾驶13米厢式货车的普通司机描述,他常年在天津和上海之间来回奔波,通过满帮平台,让他找货的距离至少缩小50%,实载率更是提升了45%,直接减少约11吨的碳排放,相当于一年节省了4400升柴油,约合人民币2.6万多元。

       数据显示,满帮平台通过向货车司机提供的回程货源以及多货源点之间的网状路径规划,有效降低返程车空驶率,2020年累计减少碳排放1168万吨。通过降低车辆在装卸货点之间车厢利用不足的空置率,2020年累计减少碳排放170万吨。

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③ 自动驾驶与货运减碳:早在2020年9月,满帮就和国际领先的自动驾驶科技企业智加科技开展战略合作,智加将前装量产级别的高速干线自动驾驶重卡引入到与满帮的战略合作中。在商业化运营、车辆销售和L4无人驾驶技术研发三个维度,携手为物流行业降本增效提供系统化解决方案。

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       满帮集团高级副总裁苗天冶曾表示:“满帮投资智加是一个长期的战略决定,提前为我们预期2023年会到来的无人驾驶做布局。在此之前,我们非常重视与智加一起推进近期即可商业化落地的产品。

       在车辆5年的使用周期中,购车成本只占26%,燃油费、通行费、保养、轮胎、保险、维修保养等费用占到了74%。将量产智能重卡投入运营,可以有效节省全生命周期的运营成本,解决司机与车队的燃眉之急。”

       无人驾驶技术和数字货运平台的结合,但对于缓解公路货运提供了新的有效途径,车的电动化和智能化、路的网联化、行的共享化是核心着力点。据国际数据公司(IDC)统计,无人驾驶和运营、智能信控、智慧停车、MaaS一站式出行服务等智能技术对节省碳排放的贡献程度超过40%。

④ 标准化共减与共推:公路货运的多小散乱,亟待推动形成行业标准。满帮作为覆盖300多个城市的数字货运平台,通过持续对数字化、标准化、智能化的投入,将每个城市连接到中国其他数百个城市,同时对百万量级的用户在不同线路上运送百万量级的非标货物进行动态编排,实现全局最优的复杂动态匹配。

通过满帮的头部效应,带动更多数字货运平台积极参与,从而建立数字货运体系的行业标准,推动公路货运数字化发展。

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三、还能怎么干?

互联网货运平台碳减排的总体思路其实大相径庭,未来满帮也有很多降碳路径可以挖掘,为我国交通运输行业早日实现“双碳”目标做出更大的贡献。

       一是,智运减碳:或强化满帮智慧物流大脑。空驶率居高不下,导致我国道路运输效率难以提升。满帮诞生的初衷就是通过整合线下物流资源,为司机提供有效的货源信息,减少在货车返程途中的空驶里程,提质增效了,自然就降低了碳排放。

       未来货运物流是道、车、人、场、货的互联互动,满帮的智慧物流大脑能将上述全要素货运物流数据资源进行统筹整合,形成最优化的资源配置和标准落地,推进“双碳”目标的实现。

       二是,联运减碳:或推进公铁水空联运对接。当前满帮的服务对象仅是单一的公路运输车辆匹配,未来还可以进一步拓展至铁路、水运、航空等各个运输领域,实现多运输方式间信息整合,探索多式联运场景,从而引导货物运输向低碳方式转移,实现多种运输方式间的高效、低碳运输,优化整体货物运输结构。

       2022年7月,经国务院同意,建立数字经济发展部际联席会议制度,重点强调制定数字化转型、促进大数据发展、“互联网+”行动等数字经济重点领域的规划和协同发展,实现公铁水空等信息的互联互通。满帮作为全球领先的公路货运物流信息平台,具备推进整合多式联运信息的先发优势。

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       三是,绿车减碳:或推广使用新能源车队。更换新能源汽车是降低碳减排的首选办法,满帮的碳路计划中也明确表示司机更换新能源汽车能换取碳路积分,进而创收或兑换权益。

       由于多数个体司机或小型运输企业资金能力有限,未来,满帮或许也能探索与新能源汽车生产商达成战略合作,为选购或租用新能源货车的司机提供更多的购车及租车优惠。

       或者与充电供应商合作,为使用新能源货车的司机提供充电折扣,降低使用成本,从而引导和鼓励司机使用新能源车辆,带动车队的清洁化转型等多条路径降低碳排放。

       满帮集团作为数字货运平台,通过强化与货主联动,可以给货主提供更绿色的货运物流解决方案,推进新能源货运车队进行规模化减碳。

四是,全链减碳:或从智运走向智链减碳。公路货运只是智慧供应链服务的一个环节,在未来,满帮将从智慧化货运平台走向智慧化货运链,形成绿色、可持续发展的智慧低碳供应链。

       满帮集团在2021年社会责任报告中规划,未来满帮还将开展一系列有力举措,包括探索建立碳排放管理平台、完善平台碳资产精细化运营能力、优化运输组织模式、持续致力于降低“三空”、助力新能源汽车推广和绿色宣传等。

(编辑 雪晴)

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