从安徽芜湖到上海做货车司机7年的杨来宝对媒体说，“这段时间是疫情发生以来感觉最难的时候。从今年3月中旬开始，路更堵了，高速下不去，服务区不让停。”
“几天了，脸都没有洗过，现在不怎么喝水了，泡面有的时候连泡都不泡。”“10个鸡蛋大小的面包，整整吃了7天。”这是以车为生、以路为伴的货车司机在漫漫运输途中的真实写照。
当下，上海等多个城市仍处疫情防控的关键阶段，货运物流行业正经受新一轮严峻考验。像杨来宝师傅这样的不少货车司机都有过被困在公路上进退两难的经历，“叫天天不应，叫地地不灵”，其境遇让人同情。
社交平台上关于货车司机状况内容，抖音截图
关于物流和货车司机生存状况等问题，是外界关注的焦点。最近关于货车司机的新闻不少，比如多地发现货车司机感染新冠病例；因为目的地管控政策，货车司机运着货却下不了高速；货车司机因为黄码滞留在休息站，吃住在车上……
“这次比2020年初感觉还要难”
困在高速的货运司机急盼上路
3月以来，国内疫情多点散发。部分地区跨区域货物运输不畅，物流效率明显降低。
根据中国物流与采购联合会的数据，今年3月份中国物流业景气指数已经处于2020年3月份以来的历史低点。
近段时间，各地高速出口查验流程繁多堵车严重，行程码一旦带星就有劝返和隔离风险，驾驶室被贴封条几乎是家常便饭。据媒体统计，截至4月10日，上海、安徽、陕西、河北、辽宁、西安、河南、山东、浙江等10余个省市高速管控封闭，部分收费站出入口、服务区关闭。
一些平日走四方的货车司机们，遭遇了进退维谷行路难的困境。有时候，甚至连保供物资也一度因为层层加码的防疫政策卡在路上。
梳理司机们反映的多个趋同的困境，比如有些地方不断加码通行要求，导致在高速路口长时间滞留；多地拒绝上海牌照货车进入，即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离；因有司机确诊，多个高速服务区关闭，上海境内也多区封闭，没有饭店和超市营业，滞留高速路和公路上的司机们无处购买食物和饮用水。
前两天看到这样一则新闻。在杭州半山通道防疫检查点，一名货车司机在接过民警和大白递给他的盒饭和八宝粥时，当场泣不成声。
这名货车司机今年34岁，河南人，7天前送货至中高风险地区并前往杭州接货。因为有中高风险地区旅居史，健康码变黄，因此过去的7天，他都在货车上度过。靠着10个鸡蛋大小的面包，生生捱过了这7天。
在中国，曾有3000万名（2021年这个数字骤减到了接近2000万），杨来宝和耿新丰这样的货车司机曾在高速上奔跑，他们承担着全国四分之三的运输任务。
公路交通承担着全社会70％以上的货运量和客运量，是支撑经济社会发展的“大动脉”。但近期不少货车司机们被困在高速公路上，全行业公路货运量同比下降了30%以上，经济发达地区影响比较明显，上海几乎全停，江苏下降一半，浙江广东下降20%左右。
如何保障千万货车司机生计权益
国家政令为物流通畅带来好消息
受各地疫情防控政策影响，大货司机们很是苦恼。对一地管理者来说，将货车司机一律劝返，或将高速路出口简单地“一关了之”，也许能省心省事，但一个货车司机关系着一家人的生计。
“如果好上好下的话，我们货车司机都是愿意回到路上跑起来的，”4月18日中午，沪牌货车司机耿新丰对记者说，毕竟自己还有一大家子要养，以及房贷车贷的负担。
“这次比2020年初感觉还要难。”货车司机耿新丰心酸道。
网友留言截图
如果说疫情影响是一个暂时性因素的话，那么在货运行业，运价下降（或者说是司机收入降低）则是近几年货车司机们反映最多的问题。
多位从业者都提到，货运企业、货车司机的收入有明显下降。根据中国物流与采购联合会发布的《2021 年货车司机从业状况调查报告》，大量的货车司机月收入在 5000～10000 之间（和地区货运发展与地区经济有关），收入真正能达到 2 万以上的，只占 4.9%。这样的收入，扣除掉车贷和家庭开支，所剩无几。
在全国多地打响疫情歼灭战的同时，一场涉及全国范围的物流保卫战，也同时全线打响。4月18日，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤在出席全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议时，部署了十项重要举措。提出要改善物流从业人员工作生活条件并给予延期还贷等金融支持。要足量发放使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行“即采即走即追”闭环管理。
刘鹤要求努力实现“民生要托底、货运要畅通、产业要循环”，这场针对物流的保卫战不仅关乎物流本身，更关乎背后的经济民生。
4月19日，国务院物流保通保畅工作领导小组召开总指挥（全体）第一次会议。会议强调，对不符合要求的阻断或关闭高速公路、收费站、普通公路等，要建立台账、立即整改。强化跟踪调度，坚决防止收费站和服务区关停问题反弹。坚决取缔在高速公路主线和服务区设置的防疫检查点。
“这对物流企业无疑是重大利好。”有不愿具名的物流企业相关负责人表示，会议提到全国统一通行证、核酸检测结果全国互认等内容，是对当下一线货车司机以及物流企业需求的有力回应。
中国物流与采购联合会副会长贺登才指出，道路通行不畅，特别是从上海辐射长三角的跨省物流大通道受阻断流，非常影响生产生活物资供应。当地生产企业普遍面临“原料运不进去、产成品出不来”困境。有些中小企业断供停产，会连带导致产业链上的大型企业无法运转。
值得一提的是，上海近日下发了《关于开展重点企业保运转的工作方案（试行）》和首批666家重点企业“白名单”，其中包括上海泖众运运输有限公司、上海北芳储运集团有限公司、上海云沧供应链管理有限公司等八家物流仓储企业。
自上周以来，为保障物流通畅，包括交通运输部、工信部等多个部委均已行动起来，近期出台多项有力举措。可以看到，4月11日国务院就发文要求严禁擅自阻断或关闭高速公路、不得擅自关停高速路服务区，交通运输部也旋即紧急部署各省自查自纠。
全国高速公路收费站和服务区关闭关停情况汇总 来源：交通运输部
根据交通运输部数据汇总显示，截至2022年4月20日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站104个，占收费站总数的0.96%，比4月10日减少574个，下降了84.66%；共关停服务区46个，占服务区总数的0.70%，比4月10日减少318个，下降了87.36%。
除西藏（无高速公路收费站和服务区）外的30个省（区、市）中，北京、天津、山西、内蒙古、辽宁、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、海南、重庆、四川、贵州、甘肃、宁夏、新疆等18个省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。
截止到20日，全国高速公路收费站临时关闭104个，临时性关停的服务区目前还有46个。现在看，这两个比例都已经控制在1%左右，也就意味着全国干线公路的大动脉已经基本畅通。
与此同时，全国总工会4月20日紧急下拨补助资金6900万元，用于支持上海疫情防控工作和引导各地工会帮扶遇困货车司机等群体。包括在高速沿线增加核酸和抗原检测点、提供饭菜热水等一系列“关怀关爱货车司机”的举措也在陆续推出。
司机处境的改善，无疑是这个4月物流行业最好的消息。笔者想说，在过去的这段日子里头，在疫情的情况下，货运司机们遭了太多的罪，受了很多的苦，先要对他们说一声辛苦了，谢谢你们。
