出生率下降，人口红利退潮，这跟中国物流相关么？跟百姓的快递、外卖相关么？

问这个问题，我们得看一下：中国物流相关从业群体远超5000多万人（超过西班牙全国人口，相当于韩国全国人口），仅货车司机近1800万人。作为全球最大的物流市场，中国公路货运、快递、外卖、海运等领域无不充满“人海战术”的意味，但人海战术似乎越来越难打了，用工荒越来越凸显了。

据《国家统计局》最新发布数据，2020年10个省份出生率低于1%，作为人口大省的河南省出生人口也43年来首次跌破100万。从开放二胎到鼓励三胎，近年来生育政策不断调整，但依旧没能挽救出生率不断下降的大势所趋。

出生率下降带来社会老龄化和人口红利退潮等各种问题，随之而来的用工短缺影响着各行各业，依靠人口红利实现高速发展的中国物流业更是首当其冲，尤其是在无人驾驶和无人配送技术尚未成熟的过渡期，中国物流的升级和转型迫在眉睫。

一、     生育率下降已成全球性趋势

根据国家统计局发布的《中国统计年鉴2021》显示，2020年全国人口出生率为8.52‰，首次跌破10‰，而同期人口自然增长率仅为1.45‰。2020年相比2019年，全国人口净增204万人，净增人口数量创下了1962年以来的新低。

（数据来源：国家统计局，掌链整理）

不仅是中国，出生率低，甚至负增长是发达国家长期以来的问题，，欧洲、美国、日本、韩国等国人口出生率持续位于低位水平。而在2020年以来全球新冠肺炎疫情之下，人口出生率更是史无前例的下滑

美国人口普查局公布的2021年人口报告数据显示，与2020年相比，美国人口增加了39.27万人，增幅仅为0.1%。这是自1937年以来，美国人口增长首次低于100万人，也是自1900年美国人口普查局开始进行年度人口统计以来，美国人口增长的最低数字——与之伴随的是美国码头用工荒在2021年尤其凸显。

英国国家统计局（ONS）2020年发布的报告显示，英国人口数量在2019年年中达到6680万，2018至2019年人口增长率仅为0.5%，是2004年以来增长率最低的一年。这份报告还指出，预计到2050年，英国四分之一人口将为65岁及以上。同样，2021年，由于货车司机短缺，一度造成英国加油站无油可用，超市供应链断裂。

作为出生率重灾区的日韩方面，据日本厚生劳动省的数据显示，2020年日本出生率降至历史新低，比上年减少了约2.6万人，减少近2.9％。韩国统计厅发布的统计数据更是显示2021年韩国总人口首次出现负增长。快递人手紧张，薪酬难涨，2021年韩国快递工会罢工事件，诸位不会忘记吧？

二、     人口红利退潮，物流业发展受阻

长期以来，中国不是担心人口下降，而是担心过多，但还未进入发达国家之列的中国，却已经患上发达国家的毛病，人口增长率下降。而对顺丰速运、京东物流等员工众多的快递物流企业来说，这可能是件紧迫的压力。

1、物流业仍是劳动密集型产业

尽管物流业正在加速拥抱资本市场，但可以肯定的是，依靠人口红利实现高速发展的物流业，短期内仍是劳动密集型产业。根据前瞻产业研究院的数据，2016年中国物流岗位从业人数为5014万人，2019年为5191万人，增长3.6%，年均增长0.9%。

从业务规模来看，中国的物流及快递行业劳动力体量巨大：

①   全球最大公路货运市场：根据交通运输部的数据，截至2021年11月，我国货车司机数量为1728.73万人。这是官方数据，如果算一下隐形货车司机，比如城市“客改货”货车司机及部分自用货车司机等，是不是2000多万人？

②   全球最大快递市场：2021年中国快递业务从业人数预计不到450万人。2020年，中国靠400多万快递员送超830亿件快递，在2021年要靠不到450万人送1085亿件。你知道中国快递员有多么用工紧张？

③   全球最大海运市场：我国已经成为世界上船员人数最多的国家，拥有注册船员165万，其中海船船员78万，内河船员87万。在78万海船船员当中，注册国际航行的船员有57万人。

④   航空货运市场：截至2021年6月底，我国民航在册飞行员数量达到72600多人，在电商物流催生下，中国航空货运或是全球最繁忙的市场。

⑤   全球最大即时物流市场：据央视财经报道数据，2019年餐饮外卖员总数超过700万人。同城速递领域，仅达达集团为代表的运力网络就有600万在册骑士。

这些迅速扩张的体量背后都靠人口基础支撑的。尽管从业人员仍处于增长水平，但是多年来，人员供需关系的紧张未能缓解。在疫情等多方面影响下，持续增长的线上交易进一步扩大了物流及快递市场需求。

根据国家邮政局数据，预计2021年全年快递业务量完成1085亿件，同比增长30%。新增社会就业20万人以上。2020年中国快递规模是833.6亿件，2021年增加了近251亿件，而我们快递从业人员近增加20万人。假设让20万人承接增加的251亿件，这劳动量怎么说？

被困在算法里的外卖员、快递员还不得不舍命奔波。所以你会看到匆忙的快递车、外卖车闯红灯，还有屡见不鲜的车祸。

2、招人难，快递小哥和货车司机出现用工缺口

根据中物联公路货运分会发布的《2020年度中国公路货运CEO调查报告》，公路货运企业员工人数小幅增长，人员缺口持续加大。

（图片来源：中物联公路货运分会）

调查数据显示，整车运输、城市配送反映用工缺口的占比接近60%，零担快运反映用工缺口的占比最大，达到86.67%。除其他细分市场反映较多的货车司机缺口外，零担快运涉及较多的装卸搬运、仓库管理、快递配送等员工也普遍面临短缺局面。

2020年，全年城镇新增就业1186万人，比上年少增166万人，连续第二年负增长。其中，货车司机等物流行业从业者由于安全风险高、劳动强度大、作业时间长、社会地位低等因素影响已经连续多年处于负增长局面。

不仅是国内面临物流从业人员缺口，2021年10月，在美国、英国等港口发生的“海上大堵车”，始作俑者同样是卡车司机的严重短缺。有数据显示，在疫情爆发之前，美国卡车运输业存在司机缺口至少有 61000人，疫情期间也约10万卡车司机缺口，甚至更高。

英国运输业也因脱欧、疫情、人口老龄化和尼特族等问题，出现9万个货运卡车司机岗位的缺口。

3、服务质量难保障，快递服务屡现争议

用工短缺的直接影响在快递行业上的反馈十分明显，快递业务规模增速超过快递从业人员增速后，单个快递员投递数量增加，服务能力和水平有所下降。

根据国家邮政局发布的2021年11月邮政业用户申诉情况，用户对快递服务问题申诉34848件，环比增长29.8%，同比增长62.9%。

快递服务申诉的主要问题是快件丢失短少、快件延误和快件损毁，分别占申诉总量的28.6%、24.6%和22.5%。

尤其是前段时间引发热议的快递送货上门服务，近年来，快递员时常未经过用户允许将快件放到服务点，甚至自行签收快件。懒人配送已成常态，送货上门成为奢求。

2021年11月30日，素来以“送货上门”为口号的德邦也发生送货上楼食言，老人因取大件猝死的新闻。家属已在电子面单上标注送货上楼并货到付款，但在快递员与老人的电话录音中，快递员未主动表明要将快递送上楼，闪烁其词，最终导致老人在自行搬运的的途中猝死。

(2021年79岁老人自行取快递时猝死，德邦快递惹争议)

三、     人员不够，科技来凑

在用工短缺成为必然趋势的局面下，发展智慧物流成为一众快递物流企业的共同选择，尤其是在无人驾驶和无人配送上的布局。

1、企业纷纷入局，无人技术成下一个风口

目前，顺丰、三通一达等物流快递企业正在大力建设无人驾驶和无人机等基础设施。目前，顺丰无人机公司丰翼科技完成数亿元的A轮融资，2021年4月18日，顺丰大型物流无人机西北运行基地揭牌仪式在陕西省榆林市举行。一架顺丰“飞鸿-98”（FH-98）无人机搭载农产品起飞，奔赴180公里外的宁夏盐池县，这代表着顺丰正式展开了大型物流无人机的运营业务。

（中通首条支线无人机运营航线开通）

2021年12月作为国内快递业务规模最大的中通快递，和四川省天域航通科技有限公司（以下简称天域航通）合作运营的鸿雁（HY100）大型货运无人机在新疆完成载货飞行。                                                                                              

京东、阿里、美团等电商和生活服务企业也在大力推进末端无人配送。

作为国内首家将自动驾驶应用到物流配送实际场景中的企业，京东物流目前已完成了智能快递车“五年五代”的更新迭代，在京东11.11期间，京东物流投入近400辆智能快递车，分布在全国超25个城市，与去年相比送达订单量大增超200%。

菜鸟无人车小蛮驴已完成350辆投放，覆盖全国70多个城市超200多所高校。美团无人配送车在北京已累计配送订单近5万单，并将在未来3年内进行更广泛地推广。

（菜鸟网络推出的无人快递车）

目前，已有多家从事无人驾驶和无人机研发的企业获得资本的看好，智慧物流场景的落地应用正在逐步推进。

2、安全性和规模化困难重重

但物流智能化和无人化的推进仍然需要较长的过渡期。尤其是在无人驾驶技术还未发展成熟之际，安全性和规模化都遭遇考验。

实际上，国际快递巨头从2013年就开始尝试无人机递送业务。但今年却纷纷受挫，德国快递巨头DHL在2021年8月份结束小型垂直起降物流无人机项目，亚马逊2021年11月解散了法国巴黎的无人机研发团队。

纠其原因，货车无人驾驶目前仍然局限于港口等特定场景，干线运输仍然因为安全问题无法施行。而末端无人配送方面，快递和外卖无人配送车只能在写字楼、工业园区、校园等特定场景配送，在道路情况复杂的场景中寸步难行。

四、     从人口红利到人才红利

李克强总理表示，“人口红利”加速向“人才红利”转变,这是中国发展的最大“底气”。

物流业要实现这个转变，一方面要提升物流业从业人员素质，强化职业培训。为此，我国首次编制国家级职业技能培训五年规划。2021年12月，人力资源社会保障部、教育部、发改委、财政部联合发布《“十四五”职业技能培训规划》。这是我国首个国家级职业技能培训五年专项规划，提出现代服务业等产业高技能人才培养。无疑，物流业属于现代服务业。

另一方面，在普遍用工荒的局势下，为避免从业人员向其他行业流失，应进一步保障从业人员权益和薪资福利。第一是，保货车司机权益，2021年底，交通运输部会同公安部等16个部门联合印发了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》。这也是中国历史上首次如此大规模跨部门（16部门）联合推进保障货车司机权益，堪称历史上最高级别的政策。

第二保快递从业人员权益，2021年，交通部、国家邮政局等七部门也制定了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，具体部署了快递员权益保障工作，这也是我国历史上首次如此多跨部门推进保障快递从业人员权益。

早在2021年7月，顺丰透露加薪2个亿，推进从业人员涨薪潮。目前已有“三通一达”、京东物流等多家快递电商企业做出涨薪反馈。

（陈怡 满枝）