为满足大件物流企业走出去的需求，配合一带一路战略，营造国际化合作平台，加强会员企业在国际交流中的合作，实现抱团出海，11月7日，由中国水利电力物资流通协会主办的以“开创新思路，挖掘新动能”为主题的“一带一路”大件物流国际产能合作高层论坛在西安举行。

图为论坛开幕式现场

此次论坛，首先由论坛主办单位中国水利电力物资流通协会会长潘智勇致开幕词。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付到会指导并致辞，交通部有关司局、中国电力企业联合会、中国国际经济交流中心、丝路国际产能合作促进中心、西安市商务局、西安一带一路企业协会等单位的领导或代表在开幕式上分别致辞。中国水利电力物资流通协会的会员单位以及其他非会员大件物流企业、大型设备生产企业、工程建设承包单位近200人参加此次论坛。

借助论坛这次机会，由国家发改委国际合作中心、丝路国际产能合作促进中心指导，中国水利电力物资流通协会牵头发起的大件物流国际产能合作企业联盟举行了成立仪式以及联盟成员间战略合作签字仪式，还公布了首批中国水利电力物资流通协会地方代表处并举行了授牌仪式。

潘智勇会长在开幕词中提到，中国水利电力物资流通协会的绝大部分会员都是从事大件物流或与大件物流有关的企业或机构，所以，协会常常被业内称作“大件物流协会”。在潘智勇看来，大件物流业是与国民经济发展相生相伴最为密切的行业之一，为国家重点工程建设起到了重要的支撑和保障作用。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在致辞中，着重介绍了中国物流业发展现状和有关政策，同时对大件物流联盟即将成立和论坛的召开表示祝贺。交通部公路局副处长贺志高则利用此次论坛开幕的机会重点介绍了交通部跨省平台上线两年来所取得的成绩并对大件运输企业如何正确申报跨省许可审批提出要求。

开幕式结束后，即进入论坛嘉宾演讲环节，共有八位嘉宾进行了观点分享，从各自实践案例的角度，与参会代表交流市场状况、先进经验，进而提出对未来的思考与建议。

嘉宾分享大件物流企业如何“走出去”

图为肯中合作委员会副秘书长时锋做《加强与非洲国家的合作与交流，拓展国际业务》演讲

肯中合作委员会副秘书长时锋基于机构的职责特性介绍了当下为推进“一带一路”所做的工作。作为肯尼亚驻华大使馆内设机构，肯中合作委员会主要负责协助国内大型企业参与海外工程项目招投标，协助国内生产型企业开拓国际市场，协助非洲企业进入中国市场。 

当前，机构正在筹划构建一个集文旅、贸易、金融、物流于一体的综合服务机构，由贸易集散中心、企业孵化中心、综合服务中心和新旧动能转化中心为核心运营部门，配合西部地区各版块运营主体，与非洲的资源和市场进行匹配和对接，除了服务中非双边货物流通便利化，更重要的是完善金融服务、法律服务、保险服务等原先比较弱势的版块。

图为中国交通运输协会大陆桥物流分会副秘书长武靖宇做《中欧班列现状与发展——大件国际运输通道简介》演讲

中国交通运输协会大陆桥物流分会副秘书长武靖宇从政策支持的重要性上提出了自己的看法：“大件国际产能合作要想得到发展，除了企业努力以外，现阶段还要和当地政府结合起来，争取当地政府的政策支持。”

由于中欧班列是“一带一路”建设下的特殊国际运输产品，是政治经济的产品，还没有完全市场化，所以现阶段仍然需要政府补贴，比如2018年开行列数排名前三的成都、重庆、西安都超过了1000列。

图为国家能源集团物资公司总经理仝金正做《国家能源e购与“一带一路”战略》演讲

国家能源集团物资公司总经理仝金正就公司创建的物资采购平台——能源e购做了介绍：“该平台可以为全集团在国内国外的物资采购提供服务，包括电力、煤炭、电子超市、IT、文化用品等等。”

拿电力专区举例，通过国家能源集团物资公司与国内国际主要电力企业签订战略合作协议，国内电厂可以在能源e购上下单各种所需配件，将物资的采购与销售直接对接，减少了中间环节，提高了效率，甚至降低了10%的价格，填补国内发电企业在电商版块的空白。仝金正提出，未来公司希望实现“买全球、卖全球”的发展目标。

图为中外运海外发展有限公司副总经理王从武做《中外运海外发展战略与思考》演讲

作为专注从事海陆空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务的公司，中外运海外发展有限公司副总经理王从武认为，公司未来发展战略将着眼于以下几项：“一是紧随国家“一带一路”战略，依托核心业务向海外拓展；二是提升海外业务国际化经营比重，中外运的海外比重现在才只有3%到4%，而跨国公司无论如何都得在30%以上；三是布局物流版块节点，打造智慧物流平台；四是加大重点热点的投入，但也要注意规避风险。”王从武最后强调，中国企业不仅要“走出去”，更要适应海外市场，真正实现“走进去”。

图为敦豪全球货运（中国）有限公司工程项目部中国区总监杨巍

做《编队出海，互利共赢——关于大件物流国际产能合作的思考与建议》

敦豪全球货运（中国）有限公司工程项目部中国区总监杨巍从自身的例子来探讨大件物流企业应该如何“走出去”。他提到，当前国内大件物流企业“走出去”时面临的困境是，规模较小，国际品牌认知程度较低，国际交易较少，而国际品牌大件物流企业又往往以轻资产模式运行，没有装备，即使拿到海外项目，又由于海外欠发达地区装备资源缺乏，道路状况又差，就会“巧妇难为无米之炊”，运输的安全和成本的可控也无从谈起。

基于这样的背景，杨巍设想，如果在大件物流国际产能合作企业联盟平台上，让我国大品牌的大型工程物流企业用自己的资质、平台、网络去承揽国际工程总包项目，同时携手其他拥有装备的中小型物流企业“走出去”，把国内装备转移到海外，或许能发挥各自优势，解决品牌大型工程物流企业装备缺乏、总包企业货物安全、成本不可控的痛点。

图为陕西大件汽车运输有限责任公司董事长周涛做《“一带一路”大物流发展战略与创新》演讲

谈到大物流发展战略，陕西大件汽车运输有限责任公司董事长周涛认为我国目前还处在初级阶段，还没真正认识到大物流带来的全球战略、国家战略、国防战略、社会民生、城乡战略的重要性，国内大多数企业依然照着自己的路子扩张，没有一家龙头物流企业快速联合精英型的大物流集团军来整合社会物流资源。因此，周涛提出，我国大物流发展到了迫在眉睫的时候，我国上百家物流企业到了最好的整合阶段。

但要以最快的速度与世界同步甚至领先，只有一条路，即政府大力扶持物流龙头企业真正崛起。同时，龙头企业要放弃利益思想，放眼国家战略，与城市、政府、社会同命运共发展，依靠政府力量快速完成物流业大整合大联合大发展，勇于承担企业责任、社会责任、民族责任，为城市降低社会综合成本，从全国和全球创收，才能达到事半功倍的效果。

图为楚基重大件物流（上海）股份有限公司总经理李其冈做《“一带一路”与大件物流的机遇与挑战》演讲

楚基重大件物流（上海）股份有限公司总经理李其冈认为，当前我国大件物流企业面临设备过剩、资金贫乏等经济影响，以及西方国家经济封锁、区域不稳定等国际政治影响，“我们必须走到‘一带一路’国家去，围绕央企、国企在优势领域做一些互动，与国际一流企业合作，提升自己的服务水平和服务标准，更加标准化、流程化、规范化，促使自己去参加更多企业的竞争”。

图为盈科外服集团联合创始人、执行董事陈李星做《“一带一路”沿线国家物流投资环境》演讲

作为专门为企业提供“一带一路”人员、资金出境、公司架构构建与资产权全球化综合解决方案和咨询服务的公司，盈科外服集团联合创始人、执行董事陈李星提出，当前大件物流企业参与“一带一路”继续解决我国全球化人才培养及组织架构体系的不先进，这一方面会制约我国参与全球化规则制定调整的话语权，一方面不足以构建合规的风控体系来规避“一带一路”沿线国家存在的不同风险。

那么如何运用当地资源让我国企业本土化呢？陈李星提出：“要让公司无论是在治理架构上，股权架构上，还是在人才培养上，都能够整合当地专业人才；要适应当地在牌照、土地政策上的规定和要求，满足人家的准入标准；再就是建立现代管理制度，完善企业供应链管理体系。”

嘉宾演讲之后，中外运海外发展有限公司副总经理王从武、敦豪全球货运（中国）有限公司工程项目部中国区总监杨巍、中创物流股份有限公司项目副总经理刘亚飞、中特物流有限公司总经理郭锡文、上海巨神大件运输有限公司董事长李连生等五位嘉宾还就《“一带一路”沿线国家大件物流产能合作发展前景》《大件物流企业与大型设备生产企业、工程建设承包单位协同合作，共图国际化进程》《加快大件物流企业“走出去”步伐，开拓国际业务》三个主题进行了互动交流。

图为对话交流环节

王从武重点强调了安全，“不仅是生产安全，更重要的还是尊重当地的法律、民俗、习惯，了解当地的民生民情”。杨巍也从安全角度提出了看法，不过他更强调国内的大件物流企业应加强质保体系建设，紧跟国际标准，才能将实操真正接轨国际，获得更大收益。

李连生从“一带一路”战略中体会到，只要企业跟得上时代，有发展目标，“走出去”一定有饭吃，大件物流企业应该集体响应国家号召。郭锡文则分享了公司未来的发展规划，即继续聚焦电力市场，跟随大型央企“走出去”，稳扎稳打，慢慢在海外布点。刘亚飞的建议是，一，每个企业要练好内功；二，同行间要加强协作；三，编队出海时，保持相对谨慎但不保守的态度。

聚焦交通运输安全，未来该怎么做？
论坛后，中国水利电力物资流通协会还举行了中国水利电力物资流通协会供应链信息化专业委员会成立大会暨供应链金融与交通安全研讨会。

在谈到供应链信息化平台建设时，中国水利电力物资流通协会大件物流服务平台运营负责人段鹏对平台做了演示，交通运输部安质司安监处高工范敏、四川东方物流有限公司技术总监李勇、交通部公路科学研究院原研究员黎铁良、随行付金融副总经理刘少轻、深圳车米云图副总裁张家玮、中国平安财险风控部技术总监吴文勇、供应链信息化专业委员会筹备组组长陈志宏分别就《交通安全形势和信息化监管》《大件物流信息化情况》《大件运输安全监控初探》《供应链金融在大件物流中的推广应用》《大件物流信息化的技术保障》《大件物流承保业务对信息技术的需求》《如何实现大件物流信息监管》问题做了分享交流。

交通运输部安质司安监处高工范敏在介绍交通安全形势时讲到，近年交通安全运输事故的事故起数和死亡人数呈现双下降态势，比如去年这两项数据分别下降了20%和30%，但仍然要谨记的是，任何时候任何情况下都绝不能过高估计安全生产形势，绝不能过高估计行业管理人员的能力和水平，绝不能过高估计基层工作人员的意识和管理方式。

图为供应链金融与交通安全研讨会现场

范敏认为，最近出现的几起大型交通运输事故背后深层次的原因是驾驶员安全意识不强，车辆本身质量不好，道路通行标识引导不良，货的包装不符合要求，企业管理水平有待提高，主体责任没有落实，行业监管存在脱节，特别是涉及到多部门监管的时候。

而关于未来交通运输安全的努力方向上，范敏提出了三个方面，一是进一步完善体制机制，二是统一法规制度和标准规范，三是充分运用信息化的监管手段。同时他也肯定了供应链信息化专业委员会的作用，“未来或许是推进行业信息化的主力军”。