物流配送信息APP未来市场潜力大
移动互联网对各行业的颠覆和改造正在日渐加快，在物流行业，透明运输过程管理已经成为一种普遍接受的管理方式，而移动互联网正是其中主要的实现方式，发货方、承运方、收货方、担保方等各有关利益方都可以用手机APP实时监控车辆和货物的位置、状态信息，实现整个过程的可控管理。与广义的物流过程管理信息APP相比，我们要讨论的主要是面向散户的物流配送信息服务，其服务的核心是"车、货的匹配"，其次是建立在这个匹配之上的服务过程的完成以及其他增值服务。为什么重点在于面向散户的物流配送信息服务呢？这是因为中国物流发展的现状是小散乱，根据交通运输部物流信息中心的统计是全国公路货运企业752万户，个体户占90%，户均车辆仅1.8，5台以上仅2.2%。按照这个数据计算，散户物流车辆超过了1200万，遍布全国。整体而言，物流行业运营服务能力、盈利能力较强的莫过于运输企业，固定的客户群体，相对固定的运输线路，相对固定的运输价格，因而对集团客户提供的移动互联网服务主要是服务于企业管理，车货的动态定位和管理。
而散户就更加草根化、市场化，客户群体千差万别，运输线路和价格多变，在整个物流运输市场上，不管总数量有多少，都是相对弱势的一方。基于移动互联网的物流配送信息服务APP能够促使1200万的散户在物流信息化服务水平上整体升级，就类似"打车软件"之战促使的士司机也成为移动互联网的忠实拥趸，货车司机在经历这一学习过程后，同样会被移动互联网所覆盖。促使的士司机使用打车软件的动力是现金补贴，促使货车司机使用APP的动力是拉到更多的货，减少空置时间，提高收益，同时能够满足客户动态监控的需求，两者的根本动力都是利益。
记者采访了天泽信息、易流科技、多森软件三家企业，前两家我们可以定义为传统的商用车队管理信息服务提供企业，后者则有些偏软，本身并无运营，但同样依靠卫星导航运营来开展服务。其服务核心同样是车货匹配，服务对象都是小而散的运输企业或个体户。在这几家企业之外，还有北京中斗推出的"快乐大车"、北京中交兴路推出的"车旺"，都可以归成一类，不同的是，有些企业的APP主要面向自有在网车辆的车主，而有些需要借重其他运营商的在网车辆车主。
