据美国邮政官网最新消息显示，6月23日开始实施新的包裹计费标准，即按体积重量(DIM)计费。体积重量计费标准适用于重量轻、体积大的包裹。根据该标准，美国邮政将根据这些包裹在卡车上占用的空间而不是包裹的实际重量来计费。如果卖家包裹计算得出的体积重量高于包裹的实际重量，卖家将必须按照体积重量支付运费。

　　根据新规定，美国邮政首次开始对超过1立方英尺，且运送距离不超过600英里的包裹进行体积重量收费但体积不超过1立方英尺的不需要按体积重量计费。此前，所有运送距离不足600英里的包裹都不需要体积收费。而且，新政下，每个超过1立方英尺并运送距离超过601英里的包裹将使用计算体积计价的新“除数”进行定价，在行业中称为“DIM”。除数将从194变为166。这意味着，如果按照(长x宽x高)/166=体积重量，这个等式得出的重量结果大于卖家所运送包裹的实际重量，卖家将必须按照体积重量支付运费。除数越小，重量结果越容易大于实际重量。

　　美国一家咨询机构Shipware专家Gordon Glazer计算称，在新规下，一个运送距离超过600英里且尺寸为1立方英尺的包裹其运费将比此前提高18%。

　　Glazer预测，美国邮政约80%的运送包裹不超1立方英尺，因为邮政是对轻小包裹最后吸引力的寄递企业。

　　据FreightWaves援引ShipMatrix的数据，2017年美国邮政寄递的美国本土包裹中61%不足5磅，而不足5磅的包裹占美国包裹市场69%的份额。

　　运输企业表示，按体积重量计费有助于弥补美国邮政的亏损，抵消操作大件的附加成本，而且可以促使运输企业优化包装，减少包装耗材的使用。

　　5年来，FedEx和UPS也多次缩小其DIM中的除数，从最初的194到166到现在的139。而且，每次调整都会为他们带来更多的入账。这两家企业对所有处理的包裹都实行体积重量计费标准。

　　不过，“此次美国邮政调整计价方式面临的挑战比上述两大企业大很多”，ShipMatrix创始人Satish Jindel指出，因为凡是不在6月23日美国邮政按体积重量收费范围的轻小包裹都将涌进来。2017年，美国邮政处理了4.7亿件重量超过5磅的包裹，那只是其57亿件包裹总量的一小部分，但是超重的包裹却增加了处理难度，对处理信函类邮件的系统也提出了挑战。根据2018年，美国总统特别任务小组对邮政进行的调查报告，2017年，邮政花费70亿美元用于购置车辆公司提供的同城大件重物运输服务。Jindel建议，邮政应该设立一个最大重物上限如10磅，高于此标准的不予揽收。而且应该揽收那些尺寸适合放置于信筒的包裹，这也是邮政垄断的领域。而目前，美国邮政包裹重量上限为70磅。美国邮政发言人Carl Walton表示，这些动议均需得到美国邮政定价委员会的调查和批准。

　　当然，体积重量计价规定也不是一成不变的。如FedEx和UPS针对其大客户就放宽了政策，暂时不执行DIM定价。美国一家区域性包裹服务提供商OnTrac的营销副总裁Mark Magil分析，美国邮政与其大客户的服务价格是保密的，虽然可能会修改其DIM水平，但是可能不会像上述“两大”暂缓DIM，而是会继续推行体积计价。

　　有意思的是，新政对于FedEx、UPS和Amazon这三家企业可能会比较尴尬，因为他们有成百上千万的包裹是靠美国邮政末端配送完成的。

　　ShippingEasy专家Andrew Gabbard表示，邮政新的计价方式不会对其业务产生太大影响，相比较“两大”的定价方式和额外的附加费，邮政的政策更可接受。

　　另据eBay建议，卖家要以高效且更明智的方式包装物品。将单件小物品装入大盒子中运送是一种效率低下的方式，相比以接近物品尺寸的盒子包装物品，运费将会更高。