（图源：企业官网）

　　6月13日消息，近日有消息称，快狗打车近期正在大量裁员，其裁员比例高达50%。并表示，此次裁员动静最大是技术与产品部，已经裁员一部分，裁员大概有30%。裁员的原因是由于人力成本、运营成本过高，外加业务模型有问题，不挣钱，业务增长疲软。

　　对此，快狗打车方面则发布了声明予以否认。称近期快狗打车根据绩效结果进行人员优化，调整比例未超过员工总数的3.5%，属正常人员流动变化。同期，公司招聘力度也高于调整力度，总体员工人数并未实际减少。

　　众所周知，快狗打车是58到家推出的同城货运品牌，此前名为58速运，在去年8月份正式完成了更名，进军C端市场。事实上，纵观如今的同城货运，其市场规模已经发展至了万亿级，并且还在持续增长当中。

　　据Analysys数据预测，到2020年，我国同城速运市场规模与2014年相比将会增长78.1%，达到14245亿元。在此次声明中，快狗打车方面也表示，同城短途货运市场潜力巨大，公司未来将持续发力，增加投入。

　　而在可观的市场前景吸引力下，快狗打车的竞争对手自然也不在少数。据了解，作为同类型货运平台的佼佼者们，快狗打车和货拉拉都在保持各自优势的同时，加速抢占对方市场并在目标客户群体上进行相互渗透，且在不同的领域进行了多轮交锋。

　　与此同时，瞄准市场机会，传统快递物流企业也在低调布局同城货运。在去年9月，顺丰就曾试图通过与第三方公司合作的方式推出主打大件快递、同城货运、同城配送等的“顺丰打车”业务，后来却因为种种原因，“顺丰打车”在上线一周就宣布下线。不过今年4月，顺丰则二度启动同城货运业务，在北京地区推出了“计时配”业务，专门指向货运市场。

　　此外，菜鸟、京东等也在同城货运市场有所涉猎。于是，在新老玩家不断加速开拓市场的步伐下，同城货运领域格局仍存在诸多变数。目前，快狗打车在市场中所占的份额还只是很小的一部分，在巨头围猎的情形下，其所面临的压力不可谓不大。

　　更何况除了要应对来自竞争对手们的重重挑战外，快狗打车自身也存在着一些问题亟待解决。据悉，针对网约车货运平台在经营中无证载货、违规张贴车身广告、私自拆除座位、以及客车载货等违法行为，快狗打车就已被有关部门约谈了多次。

　　另一方面，在当下的互联网货运市场上，由于货运载人、司机骚扰等事件屡禁不止，网约车安全事故频出的影响，快狗打车等网约货运平台也不可避免的遭受到了信任危机。在此背景下，进一步完善管理机制，加强安全保障，削减负面影响，也是快狗打车等平台不可忽略的一大方面。

　　此外，同城货运网约车行业还存在用户低频、标准化建设难度较以及运营成本较高导致平台盈利难等痛点，也给企业发展提出了挑战。