亚马逊大力发展陆运和空运业务，旗下的Amazon Air近期公布一系列扩张计划，包括新增50架飞机和几个新的区域枢纽，其中包括2021年在肯塔基州北部开设的15亿美元枢纽。而在扩张之后，美国分析师认为，亚马逊逐渐进入美国物流和航运业。而美国联邦快递表示，并不担心影响。
据沃尔夫研究公司称，这家电子商务巨头目前正在处理公司26%的在线订单。在12月的新闻发布会上，亚马逊表示，它可以通过其新的“专用空中网络”“每天运送几十万个包裹”，亚马逊的飞机部门几乎可以在美国的任何地方“两天运输到位”。
摩根士丹利北美运输分析师Ravi Shanker表示：“亚马逊在寻求变身物流公司的机会。我们认为，未来几年亚马逊将会成为顶级物流供应商，无论是在货运还是空运方面。而问题只是在于亚马逊会以多快的速度推进这项业务。”
亚马逊甚至承认这项业务对投资者的重要性：在本月初发布的2018年年度财务报告中，它首次在其竞争对手中列出了“运输和物流服务”。
为什么亚马逊要控制运输?
亚马逊的运输成本上季度增长了23%，达到创纪录的90亿美元。它在2018年在运输上花了270亿美元，而亚马逊可以自己控制的领域越多，就越能控制成本。
摩根士丹利的Shanker表示，“我们估计亚马逊用自己的空中网络运输一件包裹的成本费用是6美元左右。而估计支付给UPS和联邦快递的费用：目前每件大约8美元或9美元......而且考虑到亚马逊的规模，发展运输业至少可节省几十亿美元。”
通过内部运输，亚马逊也可以更好地控制交付速度。
美国西北大学运营管理助理教授Tarek Abdallah表示，“亚马逊将在内部开展更多业务，他们只是将不想建立产能的高成本业务外包，比如外包给UPS和联邦快递等运营商。通过获得对供应链的更多控制，亚马逊可以确保提供更好的服务，因为如果客户没有按时收到他的包裹，他们不会抱怨UPS或联邦快递，他们会责怪亚马逊。”
Abdallah表示：“如果他们能够从交付路线中削减哪怕一分钱，都可以转嫁给他们的卖家。这意味着卖家可以以更低的成本来提供产品。这使亚马逊在在线电子商务市场中拥有巨大的优势。”
（图源：Amazon Air官网）
Amazon Air空运飞速扩张
Amazon Air公司目前在美国21个机场设有飞机，今年还将在俄勒冈州威尔明顿的沃思堡沃特斯开设新的区域中心，并会扩建一个伊利诺伊州的罗克福德中心。
亚马逊将在2021年在辛辛那提/北肯塔基国际机场开设一个航空枢纽，价值15亿美元，将可以容纳100架飞机，是现在机队数量的两倍，并且计划每天安排200次往返飞行。
亚马逊航空在南加州的安大略国际机场也经营着一个忙碌的中心，这个机场最近从亚特兰大机场的手中夺得美国出口货物第一机场的头衔。
安大略国际机场副执行主任Atif Elkadi说：“Prime Air每天大约有8个航班。而几年前，Prime Air从这里开始的时候，每天可能有三到四个航班，而这个数据还在稳步增加。”
CNBC在安大略国际看到的部分亚马逊飞机重新粉刷了蓝色Prime品牌，而其他一些仍然带有亚马逊所租飞机的航空公司标志，比如Atlas Air、ABX Air和航空货运集团航空运输服务集团(Air Transport Services Group)。
一旦亚马逊包裹从飞机上卸下，它们就会在安大略机场现场分类，之后用亚马逊卡车运送到185个履行中心的其中一家。Amazon Air在该地区业务繁忙，而之后亚马逊在距离安大略国际机场仅30英里的莫雷诺山谷March Air Reserve Base又开设了一个新的中心。
陆运也在扩张
亚马逊不只是在发展空中网络，它的陆运也在不断发展。
亚马逊、UPS和联邦快递都依赖美国邮政服务公司的业务，因为把包裹从配送中心送到每个客户的家门口是一项特别困难和高成本的工作。
这就是为什么亚马逊去年订购了2万辆货车，开始测试Scout人行道机器人等更先进的交付方式。在洛杉矶和伦敦，它正在测试一项计划Shipping With Amazon，使用该服务的卖家表示，亚马逊提供的运费仅为UPS的一半。
联邦快递表示并不担心
随着自身运输能力的提升，亚马逊对联邦快递、UPS和美国邮政服务的依赖度下降，这也给伙伴组织带来了麻烦。
摩根士丹利在12月详细向投资者介绍了Amazon Air的扩张计划后，联邦快递和UPS股价从近期高点下跌了20%。
Shanker说：“如果Amazon Air不存在，我们认为UPS和联邦快递的收入将比现在高出约2%”。
但联邦快递集成营销高级副总裁Patrick Fitzgerald表示，他并不担心。
菲茨杰拉德说：“老实说，亚马逊不会成为联邦快递的竞争对手。”因为现在“没有有效的方式来比较两家公司。”
他说：“亚马逊可以在高密度市场上开展一些本地交付，但这绝对不能对联邦快递的广泛业务组合造成竞争威胁。”
菲茨杰拉德指出，联邦快递有700架飞机，而亚马逊只有40架。
菲茨杰拉德说：“在一周内，亚马逊共飞行671个航班。而联邦快递每周的航班数量接近13000个。亚马逊是一家革命性的电子商务公司，但这并不意味着亚马逊可能会突然决定在交通方面与联邦快递竞争。”
菲茨杰拉德表示，即使失去亚马逊的业务对联邦快递的影响也不会那么大。
他继续表示：“亚马逊是我们的长期客户。我们为这种伙伴关系感到自豪，但亚马逊不是我们最大的客户，最近确定该公司占2018年总收入不到1.3%。对于我们的竞争对手来说，亚马逊的收入比例要高得多。”
虽然联邦快递表示并不担心，亚马逊似乎也在担心这些合作伙伴如何看待它的运输业务发展。
在一份书面声明中，亚马逊表示：“我们非常乐意跟运营商合作伙伴合作，能够借助它们提供的交付能力。合作伙伴提供高质量的服务，而我们需要提高自身交付能来补充，而不是取而代之。”
西北大学的Abdallah表示，亚马逊对于运输业务的发展持谨慎态度。
Abdallah表示：“如果没有物流业，亚马逊就不会存在。因此，亚马逊跟他们的第三方物流合作伙伴保持密切关系非常重要。”
他补充说：“电子商务的下一个重点是如何一小时完成交货或当天交货。要达到这个目标，成本非常高，但无论是哪家公司首先解决这个问题，都将在电子商务市场上获得巨大的优势。”
