国家发改委日前密集批复了4个机场建设项目。鄂州机场无疑是其中最受人关注的。这个投资达320亿的项目将成为全球第四、亚洲第一的货运枢纽。

　　鄂州机场获得发改委的批复表明，其主体建设将进入快车道。顺丰将成为国内首家拥有自己机场的快递企业。在2020年鄂州机场完工后，中国货运航空格局或将被重塑。

　　“无人机”+“航空梯队”+“机场”=顺丰航空

　　批复显示，国家发改委同意新建湖北鄂州民用机场，定位为客运支线、货运枢纽机场，主要发展国内各主要城市及境外的航空快递运营中转业务，兼顾传统航空客、货运服务。项目总投资为320.63亿元，由机场工程、转运中心及顺丰航空公司基地工程、供油工程三部分组成。

　　1月16日晚，顺丰控股也对此发布公告。公告显示，机场工程投资158.57亿元，转运中心工程投资115.29亿元，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿元，供油工程投资9.25亿元。其中，顺丰控股旗下子公司顺丰泰森，在2017年12月以自有资金出资23亿元人民币参与设立了湖北国际物流机场有限公司。

　　快递专家赵小敏分析认为，从国务院对货运枢纽的支持再到国家发改委批复的详细报告显示，鄂州机场投建将使顺丰航空货运中的737等小型飞机将逐步被757或767等大型飞机所代替。这也意味着，顺丰在同等运力条件下可以减少飞行员数量，节约航空运输成本和机组引进成本等，有利于降低日常成本，更有利于中长期航空战略实施，使顺丰的护城河优势更为明显。“无人机”+“航空梯队”+“顺丰机场”的航空物流平台将为顺丰从中国企业变为世界级企业提供重要保障。

　　枢纽之争白热化 中部独具优势

　　2018年以来，航空枢纽建设竞争加剧，资本开始密集布局这一领域。但与客运航空不同的是，货运航空对枢纽有更独特的要求：一是在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市;二是设在全国的中部，2小时航程能覆盖全国80%GDP的来源地;三是在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接;四是机场当地具备完整的口岸功能。

　　处于武汉城市圈中的鄂州，距离武汉只有1小时车程，在京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥，也是长江沿岸重要港口。从鄂州起飞，在1.5小时内能覆盖经济总量和人口占全国90%的地区，交通区位优势显著，形成了公铁空水全方位多式联运、立体覆盖的现代化运输体系。鄂州土地资源充裕且可塑性强，周边没有客运机场和高楼大厦来与之争抢空域，并且城市地价、物价、人力成本都比较低，是建设航空枢纽的更佳选择。

　　与此同时，鄂州也是武汉城市圈的重要成员。这个面积不到湖北省三分之一的城市圈集中了全省一半以上的人口和六成以上的GDP总量，是华中最大的城市组团之一。这也是鄂州机场作为航空枢纽最重要的区域经济支撑点。

　　相关研报显示，顺丰国际机场项目预计将产生20万个就业岗位，每年200亿元税收和2000亿元GDP。与之对应的是，鄂州2015年的GDP总量为730.01亿元。

　　从更深层次原因考虑，有了机场，顺丰的角色便不只是承接货运业务，而是从运输、空运管理、周边效应等多方面同时分享航空货运这块“大蛋糕”。

　　轴心辐射式系统重塑货运航空

　　有研究表明，截至目前，我国无论是航空货运还是航空客运都还是以点到点的“城市对”航线为主，而我国货运整体呈现从南到北和从东到西的趋势。点对点的模式意味着飞机在由西到东和由北到南的航线上很难满载飞行，导致货运飞行效率低下。

　　在这种情况下，随着航空货运吞吐量的不断增加，建立一个更加合理和高效的航线网络结构对于航空货运企业来说已经刻不容缓。

　　目前，在国际航空货运业中，各大物流企业都采用轴心辐射式航线网络系统。在该系统下，每条航线上的运量不再局限于发货地和收货地，而由中转枢纽汇总之后统一调度，使之能收集到其他货源地的分散货源。这种多渠道汇集有利于航班载运率的提高，从而提高了航运效率、降低了航运成本。同时，由于货物更加集中，所以可以使用大型飞机替代小型飞机来运输货物，从而大幅节省飞机燃油消耗。

　　有专家推算，在2014年中国各城市机场间的货运运输量的基础上，我国建立单枢纽的运营成本比零枢纽的点对点式运营能够降低38.8%的成本。

　　鄂州机场规划显示，机场按照满足近期2030年的旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨、飞机起降9.2万架次，以及远期2050年的旅客吞吐量2000万人次、货邮吞吐量908万吨、飞机起降27万架次进行规划。

　　顺丰在鄂州建立机场无疑是想以此为轴心，建立起自己的单枢纽辐射式航线。

　　政府大力支持有助航空枢纽起飞

　　除鄂州机场外，国家发改委近日还密集批复同意实施西安咸阳机场三期扩建工程、建设呼和浩特新机场、迁建连云港军民合用机场民用部分等3项机场建设项目。加上鄂州机场，本周内批复的4个机场项目总投资超过了1000亿元。以基础设施带动区域经济发展的目标非常明确。在配套资金的支持上也会有更大的力度。

　　航空枢纽建设周期长，耗资巨大。如果没有政府的大力支持，仅凭企业一己之力很难独撑大局。公开资料显示，我国政府对机场等枢纽建设工程给予相当优惠的财政支持。比如，总投资额高达近800亿元的北京新机场工程，资本金占总投资的50%，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集团公司将通过积极吸引社会资本融资安排60亿元，发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决。资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多元化渠道融资解决。

　　鄂州机场同样如此。前述顺丰控股公告显示，湖北鄂州机场工程项目资本金占总投资的50%，约79.29亿元，其中：发改委安排中央预算内投资8.2亿元，民航局安排民航发展基金16.4亿元。其余资本金54.69亿元由湖北省人民政府、深圳市农银空港投资有限公司、顺丰泰森按49:5:46的比例出资，分别为26.8亿元、2.73亿元、25.16亿元。湖北省人民政府安排财政资金，深圳市农银空港投资有限公司安排自有资金，顺丰泰森安排自有资金承担。资本金以外资金由三方成立的机场合资公司湖北机场申请银行贷款解决。机场项目中的转运中心工程投资总额115.29亿元，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿元，共计152.81亿元，均由顺丰泰森负责筹措。