百年汽车产业正面临着一次历史性变革——新能源时代与数字化时代同频共振对传统汽车产业的颠覆。与汽车产业不谋而合的是，物流行业也正处于管理自动化、设备智能化、资产服务化不可逆的发展趋势中。其中物流车的发展方向自然成为行业的关注热点。

　　物流车辆已成为继乘用车之后，新能源落地具体应用行业的另一个爆发点。与此同时物流车辆的智能化也是聚焦点。中国新能源汽车领域权威第三方智库平台——中国电动汽车百人会——于2019年1月13日在北京钓鱼台国宾馆召开「中国电动汽车百人会论坛(2019)」，并专门针对新能源物流车的技术路线选择、物流领域的自动驾驶落地及应用场景进行了深入的探讨。

　　物流用车的智能化已箭在弦上

　　2018年我国全社会物流总额已超过260万亿，成为全球第一大物流市场，全社会营运性货运量达到506亿吨，与此同时城际运输的平均距离超过800公里，其中超过95%-98%的路程都由高速公路承载。承担起中国庞大城际网络运输重担的则是约700万辆城际重卡及约3000万货车司机。然而每年平均发生5.07万次交通事故，几乎每年每1000辆车就有一起死亡事故。这组数据冷冰冰，却真实反映了当前中国城际货车出行市场所面临的巨大安全挑战。

　　然而据不完全统计，约90%以上的事故与货车司机的疲劳驾驶或不规范驾驶行为密不可分。货车司机的「苦」是我们众所周知的。工作环境相对封闭艰苦，工作强度大、风险高，业内劳动力短缺的情况也日益严重。这使得货车司机难招难管并且成本居高不下。

　　目前受限于技术和法律，长距离的城际运输实现完全的自动驾驶仍任重道远。因此，最大程度上完成司机身份的转变，从传统意义上的司机变身为标准化的操作工和管理员，极大降低司机对车辆驾驶的干预，是目前最高效且现实的方向。

　　自动驾驶的内生动力与日俱增

　　推动自动驾驶在物流行业落地，真正的内生动力源自于TCO(全生命周期成本)的降低，以及运营效率和安全性的显著提升。

　　在目前物流行业和车队的TCO组成中，油耗和人工的成本占到了接近60%，相比较而言，装备成本仅占7%。然而自动驾驶的实现，将通过驾驶行为的积极改变和人工干预的大幅减少，实现3%-5%的TCO成本提升和安全表现的显著改进，这都将帮助车队乃至整个物流行业实现降本增效。

　　老翟在本次会议上表示G7与嬴彻科技持续探索自动驾驶技术的演进，推动技术与场景的结合，并构建Asset As A Service的运营平台，实现装备智能化与资产服务化的完美结合，都将大幅提升物流效率，为物流行业带来实质性的转变。同时在新能源方面，也将积极探索氢能源示范走廊的建设。

　　相信未来的3-5年，随着技术、算法的演进和产业链的逐步成熟，自动驾驶将逐步在物流行业落地。做为深耕物流行业的G7，将持续聚焦物流装备智能化，并帮助这个传统的行业实现再一次的升级和蜕变。