被捧为“新风口”的电动汽车概念，在天上吹了好几年后，似乎终于在2018年有了落地的迹象。行业的全球领头羊特斯拉上半年频频出事，下半年却好像逐渐走向正轨;国内的造车新势力也开始有几家开花结果;与此同时，奥迪、宝马、保时捷之类的老牌车企业各自宣布了自己的电动车计划，这个行业越发热闹了。接下来，前瞻网就位大家盘点一下，2018年，电动汽车市场上发生了哪些大事件。
1、行业领头羊事故频发，2018成电动汽车“事故年”?
目前，电动汽车的电池仍是一大技术难题，用成熟技术、追求安全稳定则续航不足，激进应用新技术，虽然解决了续航问题，却存在一定的安全风险。2018元旦刚过1个星期，特斯拉就发生了自燃事故。在重庆某小区，一辆Model S在未充电的情况下，发生自燃。相对于以前的特斯拉燃烧事故，此次自燃事故从现场图片看，没有所谓的“碰撞”“剐蹭”“过充”等情况发生。从自燃车辆车况看，内饰完好，着火点在车辆底部，应该是电池系统着火。
特斯拉用的动力电池由数千个单体18650三元锂电池组成，虽然其BMS(电池管理系统)很强大，但由于三元锂电池的稳定性天生相对于比亚迪的磷酸铁锂电池差得多，即使特斯拉采用了加强了外护板、冷却系统等方面的安全保护设计，但仍然无法避免电池起火。
在此之后，特斯拉还发生过数次起火事故，而且出现了人员伤亡。
3月23日，苹果黄姓工程师在加州驾驶Model X时，一头撞到高速公路护栏后起火，导致该工程师死亡;
5月8日，一辆在佛罗里达州劳德代尔堡高速行驶的2014年款Model S撞上了混凝土墙，车辆在发生碰撞之后很快起火，事故造成2死1伤;
5月14日，一辆特斯拉电动汽车在瑞士提契诺州撞到高速公路分隔带后起火，导致48岁的德国车主死亡;
6月15日，特斯拉再发生无故自燃事件，女演员麦克马考(Mary McCormack)在推特向特斯拉报告，她丈夫的Model S在行驶过程中自燃，起火比较严重的是该车底部电池组的位置，幸好一对好心夫妇挥旗示意她丈夫靠边停车，事故没有造成其他损害;
8月22日，一辆特斯拉Model S在新泽西州北部78号高速公路上行驶时，因前方大卡车掉下大型悬挂零部件，Model S部分车身被顶起，使得汽车失控碰撞，进而起火，车主在起火前成功逃出。
当然，既然是电动汽车的通病，出事的也不可能只有特斯拉。据国家市场监督管理总局质量发展局发布的统计数据，今年1-10月，国内也接连发生过40余起新能源汽车起火事件。国外车企也一样，上周五，一辆捷豹I-PACE纯电动SUV停车时自燃，车身已经因为长时间燃烧而熏黑，车头破损严重。
2、特斯拉苦尽甘来，“国民电动车”Model 3供应问题逐渐缓解
今年上半年，特斯拉基本是在嘲笑中度过的，几乎所有人关心的问题都是：特斯拉离破产还有多远?在过去的十几年间，Model S/X 实际上已经取得了成功。然而这还不够，因为特斯拉真正吸引投资人和粉丝的，是他们一项堪称伟大的目标——创造一款量产、廉价的“国民电动车”。因此，35000美元的Model 3能否及时上市，就成了特斯拉存续的关键。
然而，马斯克“周产5000辆Model 3”的豪言，一直在被现实打脸。从去年开始，Model 3产能爬坡的速度就远远赶不上计划，2017年整个第4季度，他们只生产了2425 辆车，12月，马斯克只得公开承认计划失败，但他表示，自己不会服输，定会在2018年实现生产目标。
紧接着，特斯拉粉丝们2018年等来的第1条消息，竟然又是产能跳票。元旦刚过3天，特斯拉以品质因素为由，宣布将产能目标减半，且达成时间从今年第1季延迟至第2季。
接下来的时间内，马斯克开始了“胡言乱语”。他先是在4月14日承认Model 3产能太渣，2天后又改口，称Model 3周产量在6月底就能达到6000辆。随着期限接近，5月下旬，他又表示，原定目标还要跳票2-3个月，且一开始发货的，只有新推出的了2款高配版，起售价78000美元。之后，这样“嘴炮+自己打脸”的剧情反复上演，并在特斯拉私有化事件中达到了巅峰。
8月7日下午1点，马斯克在一条推文中表示，“考虑以每股420美元将特斯拉私有化。资金已得到保障”，震惊投资界。在之后的推文中，他有板有眼地讲述了私有化计划，言之凿凿地表示已经拉到神秘投资人，使外界信以为真，一时股价大涨，空头纷纷爆仓。
最后，人们发现，这原来是彻头彻尾的一场闹剧，所谓“沙特主权基金作投资人、银湖资本和高盛当私有化顾问”都是无稽之谈。17天后，马斯克宣布，由于大多数股东反对，取消私有化计划，引起嘘声一片。许多血本无归的空头认为，马斯克这段时间的表现，完全是在演戏给股市看，是操纵股价的行为，这种声音传到SEC，迅速引来了SEC的调查。最终，马斯克付出了放弃公司董事长职务、仅担任CEO的代价，才平息此事。
不过，在没有了马斯克的大嘴巴干扰后，特斯拉的路逐渐好走了起来。美国投行Evercore的分析师在参观特斯拉工厂后公开表示，“特斯拉似乎正在努力实现每周5000-6000辆的稳定每周生产率”，达到每周生产8000辆的目标不是不可能的。之后的数据显示，特斯拉在第3季度交付了83500辆汽车，超过了华尔街80500的预期，其中包括53239辆Model 3。
更重要的是，市场对特斯拉的态度逐渐从嘲笑转向认可。10月24日，此前长期做空特斯拉的机构Citron Research口风大变，夸赞Model 3是一款“经过验证的畅销车”，而且在插电式汽车市场上，现在还没有其他汽车制造商的竞争。虽然还有零零碎碎诸如“秘钥安全性不佳”、“容易被偷”等杂音，但对市场表现来说，已无伤大雅。
特斯拉与马斯克的故事还在继续。虽然一开始的话说的大了些，但小编还是希望有人能改变世界，希望马斯克能做出“敢叫日月换新天”的奇迹。
3、国内“造车新势力”发力，蔚来谜之操作显尴尬
从“造车新势力”出现在车坛开始，时间已经过去6、7年了。年中有人统计过，国内现有的“新势力”厂商，至少有49家。不过，正如几年前手机市场红火时有人蹭风口一样，这些新能源车企中有不少也是玩票的，有成就的不多，公认的头部玩家，更是只有蔚来、小鹏2家而已，威马虽然也声称进入了量产阶段，但从近期的延迟交付风波来看，他们还远没有准备好。
在众多“新势力”之中，蔚来无疑是最具有“网红”效应的一家，李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本……投资人名单上这些响当当的名字，无疑给这家企业带来了极高的关注度。
2017年5月，蔚来EP9在德国纽博格林28.1公里长的北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道的历史圈速纪录，一战成名。不过，蔚来真正的成绩，还要看他们的第1辆量产车——ES8，2017年12月，ES8正式上市，定位直接对标特斯拉，部分媒体将之宣传为“民族自主品牌的骄傲”，“与特斯拉 Model X 不相上下”。
且不说性能如何，在一开始的跳票上，蔚来确实可以和特斯拉相提并论。声称是量产车，但在2017年底推出后，ES8于今年5月才进行了首批交付，但只有10辆且全部“交付”给蔚来员工。直到6月28日，ES8才开始交付真正的消费者。而且，可能是因为赶工期，在进入量产阶段后，蔚来ES8频频遭到车主投诉和吐槽。
首先是续航问题，蔚来ES8的官方数据以及我们在工信部上看到的数据是355km，这样的续航里程其实算不上拔尖，但是蔚来认为，这足以满足出行要求。为了证明这一观点，他们还开展了一次“蔚来西藏游”的营销活动，创造了电动汽车行驶最高海拔的吉尼斯纪录。
尴尬的是，他们自己的宣传显示，为了完成这个目标，他们专门派了3辆充电车跟着车队。虽然他们表示，全程600km只补能2次，但这不正好说明，在现在没有充电站的情况下，ES8根本出不了远门吗，怎么想的?超级尴尬的是，当3台“充电宝”没电后，他们又call了3辆燃油卡车，将其拉到电站充电去了。这种场景，不由得让人想到《国产凌凌漆》里面，必须有光源才会亮的太阳能手电筒……
除了续航以外，车主还频频爆出车辆的bug。有车主在提车4天后，车辆行驶过程中行车电脑死机，没有加电等情况，最后靠工作人员的“重启大法”修复车辆;11月底，蔚来ES8第1589号车主发长文称，提车2个月，补漆花半个月、nomi半夜唱歌、后视镜不能动、车门开不了、系统常死机、修车麻烦、换电被螺栓卡住……各类神奇事全遇到了，坚决要求退车。
相较而言，小鹏汽车的路子走得更稳，作为最早推出互联网造车这一概念的企业，他们并没有和蔚来抢跑，去年10月12日推出的首款量产车G3，虽然在1月就交付了39台，比蔚来更快，但他们给出的大规模交付时间很保守，要等到今年年底，这虽然让他们输掉了和蔚来“最先交付1万台”的赌约，但也减少了过于急躁而出错的可能性。
除了产品节奏上的格外谨慎和周全外，小鹏汽车的另一大优点在于拥有自己独立生产基地，这无疑比起其它到处找代工的企业更加多了几分底气。创始人何小鹏表示：“从小鹏G3的1.0版本开始打磨产品品质，充分准备销售、售后以及充电等各项工作，规模品质交付是造车新势力面临的重要考验。”
4、全球传统车企杀入新能源市场，“新势力”瑟瑟发抖
电动汽车市场风起云涌，传统汽车豪强自然不会忽视这块肥肉，在前几年形势未明时，他们不声不响地跟在探路者后面。今年，这个风口越发明显，传统车企也开始逐渐在这个市场上秀出肌肉。
今年1月，保时捷宣布，将在电动汽车计划上投入74.5亿美元，全面进军电动汽车领域。这笔资金将用于发展电动汽车，以及建立起足以和特斯拉匹敌的超级充电网络。保时捷目前已经有Mission E纯电动跑车，量产型号为Taycan，功率达到600 hp，百公里加速在3.5秒以内，在NEDC测试中的续航里程达500 km。目前，该车已经开始预订，预计于明年投产。
3月，早前因为“排放门”名声尽毁的大众集团，也将翻身希望寄托在了新能源市场。他们宣布，在未来5年内，将大力推进电动汽车和相关设施建设。光在挑选电池技术提供商上，他们就准备拿出250亿美元，此外，他们还计划于2025年以前在欧洲、中国和美国新建至少16座电动汽车工厂，其中9座工厂将在2020年以前投入运营，计划到2025年每年销售300万辆电动汽车。
同月，宝马宣布，将针对新车型、电动汽车投资86亿美元。他们将在明年推出一款新的迷你电动汽车，并在2025年前推出12款纯电汽车。据外媒报道，宝马斥资2亿美元改造慕尼黑工厂的工程已经开始，改造完成后，该工厂将于2021年开始i4电动汽车的批量生产。
6月，通用汽车中国业务负责人钱惠康周二在上海表示，该公司计划于2021-2023年，在中国市场推出10款重型电动汽车，加上此前和中国合资伙伴的计划，在2023年前，该公司将总计推出20款新能源汽车。
7月，福特采取了更激进的举动，他们宣布，将在北美全面停产轿车(除了标志性的野马)，除了是给卖得红火的SUV、卡车生产让路外，还要考虑到给电动汽车腾位置。从去年6月开始，福特就和大众签署备忘录，准备结成联盟，近日有消息称，双方将于明年年初正式宣布联盟，电动汽车和自动驾驶汽车推向市场将成为促成该笔交易的关键因素之一，而福特北美工厂将用来供双方共同扩展北美市场。
9月，梅赛德斯-奔驰旗下的电动汽车子公司推出了首款车型EQC，基于MEA平台打造，采用前后双电机的四驱结构，而内饰则与奔驰C级车相似。外界判断，该车定价将接近于内燃机款的GLC，主要目标就是和特斯拉的Model 3竞争。
除了这些主流厂商以外，一些二三线品牌实际上也在向电动汽车领域转型，本文就不一一罗列了。有趣的是，除了专业车企，一些其他领域的公司也想进来分一杯羹，比如苹果和戴森，组件电动汽车的风口有多火热。
5、贾跃亭远赴美国，造没造出车成悬案
2018年，贾跃亭多次登上“老赖”名单，就连投资圈传奇人物，都在他身上留下了“愿赌服输”4字，贾跃亭大骗子的标签从此深入人心。不过，在骂声当中，人们似乎忘记了，贾跃亭到美国，是要造车的。
今年5月，突然有消息称，法拉第未来(FF)的2辆量产电动车FF 91的样车已经从中国海关清关，运往乐视汽车所在的北京朝阳区办公地点，计划从五月下旬起举办全国用户试乘活动，不过此后再无消息。
6月底，震惊一时的消息出现了：在忽悠孙宏斌接盘乐视后，贾跃亭又拉来人出现投资FF，而这次的“冤大头”也是房地产巨头——恒大。恒大出资8亿美元，收购了FF 45%股份，成为FF第一大股东，贾跃亭占股33%，但享有“1股10票”的权力，仍有公司实控权。
紧接着就是闹得众人皆知的FF恒大仲裁案。据了解，恒大出的8亿美元，FF在7月就已花完，而FF要求恒大再拿出7亿美元，恒大答应了，但同时附带了财务要求。恒大方面表示，FF的财务报表根本不符合要求，而他们派出的出纳也被暴力驱赶，因此拒绝出资，FF方面则以违约为由，要求仲裁庭剥夺恒大的融资同意权，意即将其踢出局。
此事再度引发网友对贾跃亭的批判，骂他是“骗子”、“老赖”的有，骂许家印不长眼、不吸取孙宏斌教训的也有，其中最引人注目的，就是恒大6月注资的8亿美元，7月就花光这一事实。在人们看来，这又是贾跃亭骗钱的一大证据。不过，FF上月公布的“造车账本”显示，这8亿是去年底开始提供，全部用在了造车上，而且贾跃亭还自己出了10亿美元，总共开销18亿。
这一回答打消了部分网友的疑惑，却又引出了新的问题：花了那么多钱，车呢?
小编搜索后发现，FF的量产车确实是行业内最神秘的存在，时有时无。像前面运来国内的2辆，至今音讯全无，而9月“未来日”他们高调展出的汉福德工厂首辆试产车，在9月之后再有没有出现过，甚至有传闻称该车已经烧毁。虽然官微发文称该车实际上是在FF洛杉矶总部进行第二阶段测试，但难以打消外界怀疑。
不管怎么说，贾跃亭能不能造出车，仍是一桩悬案。
