一、变化的世界

当今世界，正处于大发展、大变革、大调整时期。习近平主席2018年7月25日在南非金砖国家工商论坛上指出，当今世界正面临百年未有之大变局。“未来十年，将是世界经济新旧动能转换的关键十年，是国际格局和力量对比加速演变的十年，是全球治理体系深刻重塑的十年”。

变化的世界，要高度关注以下五个重点：

笫一、世界经济仍处于亚健康与弱增长调整期，下行压力仍然很大。2008年全球金融危机以来，全球经济增速从5%左右下降到3%左右，全球贸易与投资增速下滑，国际货币基金组织预测，未来5年，全球经济年平均增速在3.7%，全球深层次结构性矛盾并未有效解决，新旧动能转换并未有效实现。

笫二、美国为了自身利益，挑起全球贸易战，全球化进程受挫。美国遵循帝国木桶理论，坚守工业、科技、金融、军事、文化五大霸权，为了使美国再伟大，永远笫一，首先打响了工业保卫战，国内減税，进口商品加税，特别把矛头指向中国，因为中国从2010年，制造业产值就超过了美国。但历史会证明美国政府打错了算盘。

笫三、世界格局正在发生重大变化，由少数发达国家主导世界的时代正在演变。经济上早已形成美国、中国、欧盟、日本、金砖国家等主要经济体。世界治理结构也将作出调整。

笫四、中国倡导的“一带一路”受到沿线国家和地区以及国际组织的积极响应，对完善全球发展模式，建设命运共同体将起到重大作用。五年来，己和103个国家与国际组织签署了118份合作协议，货物贸易超过5万亿美元，对外直接投资超过600亿美元，中欧班列已开出1万列，为当地创造了20多万亇就业岗位，许多国家抓住“中国机会”，发展自己。

笫五、全球进入互联网时代，改变了传统的生产方式与生活方式，成为时代进步的主要动能。科技永远是笫一生产力，创新永远是动力源泉，互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链、新能源等等，使工业农业生产、流通业、金融业都发生巨变。

丁俊发

二、变化的物流

物流起步于美国，美国物流组织名称的变化标志着全球物流发展的演变。1963年成立美国实物配送协会（美国实物流通管理协会），1985年更名为美国物流管理协会，2005年更名为美国供应链管理专业协会。对应了全球物流经过实物配送、一体化综合物流，到供应链物流三大发展阶段。

全球物流的变化，我认为要充分关注以下五个趋势：

笫一、经济全球化的推进与调整势不可挡，物流成为全球无界物流。经济全球化是商品经济的必然产物，市场经济又进一步推进了全球化，全球采购、全球生产、全球流通，全球消费，所有的国家都不可能单打独斗，而物流是经济全球化的主要支撑。所以，每个国家的物流都是开放的、全球化的。以2017年为例，全球有37.75万亿的货物要在全世界物流，物流业已成为全世界的共同产业。但全球化并不是十全十美的，带来了不平衘、不协调、不可持续增长的矛盾，物流业的发展同样要作出调整。

笫二、物流进入供应链时代。供应链己从企业的战术层面，上升为企业、产业、城市、区域、国家的战略层面，供应链绩效揩数己成为国家竞爭力的重要标志。在一个国家内，企业供应链是基础，国家供应链是根本，产业、城市与经济区供应链是重点。要很好研究世界500强的企业供应链，研究美国、德国的国家供应链，研究日本、韩国为产业供应链，研究纽约、东京、新加玻、深圳的城市供应链。世界银行每二年一次发布的全球供应链积效指数2018年中国排26位，比2016年靠前了1位。

我呼吁，要引起中国政府的高度关注，也要引起东盟各国的高度关注。2014年在北京召开的亚太经合组织会议上，经充分讨论，提出建立亚太经合组织供应链联盟，促进缘色供应链合作，但并没有完全落实。

笫三、物流与供应链的科技化进程加速，使其成为改造传统产业，提升价值链的新动能。互联网、物联网、大数据、人工智能、区块链在物流与供应链领域大量应用，产生了数字物流与数字供应链，智慧物流与智慧供应链，使物流与供应链从机械化的1.0，经过信息化的20进入智能化的3.0阶段。

笫四、物流的硬实力与软实力双轮驱动，成为必然选择。发达国家在完善硬实力的同时，更注重软实力提升，发展中国家重点是补硬实力的短板，加大物流基础设施建设，特别是立体的综合运输体系、现代库。我认为，一个国家物流能力，主要是搞好五大通道建设：商流通道、物流通道、信息流通道、资金流通道与人文流通道，五路通是物流现代化的主要标志。

笫五、电子商务，特别是跨境电商的快速发展，将成为全球物流的新亮点。信息技术的发展，使亇性化消费成为可能，人们不仅追求商品品质，还要求成本降低、时间快捷、实时体验，电子商务特别是跨境电商适应了这种要求，人们可以足不出户购买全球产品，但最重要的是依赖物流送达千家万户。

以中国为例，跨境电商试点城市己扩大到35个城市，交易额最近二年连续增长一倍以上，中国的跨境电商带动了全球特别是“一带一路”沿线国家的发展，国际航空物流进入黄金发展期。

三、打造西部国际物流与供应链集成新高地

中国是世界第二大经济体，第一大进出口贸易国，第一大工业制造国，笫一物流大国，全球金融危机以来，对拉动全球经济增长的贡献率超过30%。旡论世界多么复杂多变，中国将继续保持6%左右的中高速增长。而四川地处“一帶一路”西向、东向、南向、北向的重要地区，国际物流与供应链创新如何运作，的确是一篇大文章。

对此，我提出五条建议：

第一、从现在开始的5-10年，是四川国际物流与供应链创新发展的战略机遇期，抓不住、抓不实、抓不好将失去这个机遇期。四川不仅有“一帶一路”，还有中国—东盟自由贸易区、澜沧江—湄公河合作行动计划、长江经济带、四川自贸区、上合组织等许多机遇，所以，有一个顶层设计非常重要，不仅要关注硬实力，更要注重软实力。

比如南向的中国—东盟自贸区，是全球经济重心转向亚太的一个重要区域，发展的空间很大。有19亿人口，GDP超过6万亿美元，贸易量占全球的13%，是目前人口最多的自贸区，也是发展中国家最大的自贸区。中国—东盟山水相连，资源禀斌各具优势，产业结构各有特点，互补性强，合作潜力大。要充分利用东盟的资源、劳动力优势，在全球产业布局调整期，在中国产业走出去的关健期，重构东盟的产业链，在中国-东盟形成各具特色的、产业布局双向的、互动互联的产业集聚区，打造共享的研发中心、生产中心、销售中心。

第二、不论是西向、东向、南向、北向，都要在五大通道建设上下功夫。五大通道即商流通道、物流通道、信息流通道、资金流通道与人文流通道，亦即中央提出的政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，这里包涵着丰富的内涵，也可以浓缩为产业链、供应链与价值链。借助中国物流业的强大基础，打造国际一体化物流体系。包括物流基础设施，特别是综合运输体系；物流装备与技术，特别是信息化；物流企业与企业物流，特别是领军企业；物流的行政管理与行业自律，特别是处理好政府与市场的关系。

建议根据不同需求，可以企业对口合作、城市对口合作、省际对口合作。目前，中国的京东、顺丰、阿里巴巴、中远海洋、招商物流，安吉物流等都已进军国际物流市场，合作前景广阔。

第三、要充分利用四川自贸区，特别是成都铁路枢纽的天地、地利、人和的条件，加快发展。目前，从成都发运的中欧班列名列全国第一。要把自贸区打造成价值链高地，在转口贸易、离岸贸易、自贸区金融、单一窗口口岸通关模式、供应链集成等方面下死功夫。中国政府宣布，未来15年，中国要进口24万亿美元商品，吸收2万亿美元的境外直接投资，对外投资总额也将达到2万亿美元。到2020年，中国-东盟的贸易额要达到1万亿美元，四川这个天府之国大有可为。

第四、在互联网与供应链时代，四川不可能单打独斗，要与国内省市结成联合体。2017年10月国务院办公厅发布了《关于供应链创新与应用的指导意》，把供应链上升到国家战略，目的就是改变中国社会和经济发展中落后的组织方式、商业模式与治理结构。我希望四川有所创新，有所发明，大胆试，大胆走。互联网+再加上供应链+，就是四川腾飞的两个翅膀。

第五、四川要打造立体开放新格局，建设口岸物流新高地，首先要把自身练就一套好功夫。说句实话，四川的物流，特别是供应链在全国不是领先的，与珠三角与长三角比还有很大差距，但长江后浪推前浪，青出于蓝胜于篮，我深信，四川有这种能力。

（作者系国家内贸部原总经济师、中国物流与采购联合会原常务副会长、中国海亊仲裁委员会副主任、亚洲物流与供应链管理协会首席顾问，CSCMP中国园桌会议主席）