物流是个江湖，既出豪杰，也出豪富。与富豪榜上大部分的“家族”富豪不同的是，物流行业的登榜者，几乎清一色都是白手起家的。王卫如此，刘武如此，王树生如此，黄远成、李东军、陈德军、付长明、李艳归、喻渭蛟、王振华、崔维星、刘用辉、杨绍鹏、周国辉、官金仙、黄武学、徐冠巨、薄世久、杨志平、李浪……这一个个如今如雷贯耳的物流大佬的名字的背后，其实都暗藏着许多不为人知的奋斗艰辛，沧桑往事！

　　随着时间的流逝，许多人都只记得他们获得成功后的光鲜与豪迈，淡忘了曾经的执着和感动。

　　第一物流网汇集整理了中国物流行业迄今为止最为知名的二十位“亿万壕”的沧桑往事，供大家细细回味这些正在远去的历史。

　　在物流业界，提起怡亚通和周国辉，不知道的人恐怕很少。但是，对于周国辉创立怡亚通的经历，恐怕就鲜为人知了。

　　周国辉出生于广东梅州，是土生土长的客家人。父亲是一名普通老师，家里兄妹众多，家境并不富裕。“家里条件不好，就想着要折腾赚点钱，让生活过得好一些。”上大学后，他就开始打工养活自己。

　　1988年，从深圳大学电子与计算机专业毕业后，周国辉先后创立过两家公司，但是都由于各种原因没能长久。

　　1997年，周国辉回到深圳，从零开始创立怡亚通商贸有限公司。当时的深圳，马路上随处能见到游走于深港两地的倒货客。他们手中的蛇皮袋里装满各种电子产品或电子元器件，当时一台录像机在香港卖200港币，带到内地卖2000港币。在香港批发一台电脑1.5万，卖到内地要2万多。

　　遍地暴利气息，32岁的周国辉却与众不同。一个机箱采购花六百，他绝不报八百，只收业务量5%的采购服务费。他觉得，这种生意方式，自己不必为产品质量负责，也不必承担市场价格波动的风险，这5%能赚得长久、踏实。

　　渐渐地，怡亚通在IT圈子里有了口碑，规模逐渐扩大。2003年，怡亚通迎来真正的国际巨头--思科，也迎来自己的质变。

　　当时，思科公司在中国实行代理制，它的金牌、银牌代理商要到境外提货，自己办理国际运输、通关、付汇，手续繁杂。思科也对代理商缺乏有力管理，导致国内的水货、假货很多。

　　于是，思科向中国企业招标，希望能把分销执行业务外包给一个公司，由该公司在海外提货后，再统一配送给国内代理商。中标公司要完成所有货物的海外提取、报关、通关等动作，还要在自己的仓库里为思科的货物贴上条形码、扫描编号，随时让思科查阅进程。这是十分专业繁琐的过程。

　　怡亚通凭借自己的IT优势拿下这个单子。随后，周国辉作出一个重大决定：放弃已有的IT管理系统，斥资数百万开发一套新的系统。他挖来英迈的IT高手，还请了毕博咨询做顾问来搭建架构。这恐怕是毕博服务过的最小客户--当时的怡亚通才一百来人的规模。

　　有了强大的IT支持，更多的500强客户找上门来。而周国辉也开始思考：“思科为什么要把这块业务给我？因为这不是他核心的业务，他的核心在于技术研发和市场营销。对怡亚通来说，客户的非核心业务，就是我的核心业务。

　　正是由于怡亚通看准了“客户非核心领域”这一细分市场，并坚持深耕，才成就了其迅速成长扩大。 2004年，深圳怡亚通商贸有限公司正式更名为深圳怡亚通供应链股份公司。到2006年，怡亚通的毛利率超过了60%，几乎是过去从事的采购和物流业务的十倍。也奠定了其在供应链领域的龙头老大地位。

　　1978年，刘用辉高中毕业，就职于福州市商业车队，由此，学会了开车，也懂得了市场。

　　1984年，他毅然抛开铁饭碗，开始经营个体运输，勇敢地闯荡市场。 1992年，他乘邓小平南巡讲话之东风，开办了盛辉货运部--一辆车、两张桌子、三个人的物流公司。这是刘用辉当初的全部家当。

　　刘用辉，从一个普通司机，成为集团公司董事长、总裁，他成功靠的是什么？有人说，是那个时代造就了他的成功。这话不假。但是，反过来想想，那个时代有那么多人，为什么偏偏成就了一个刘永辉？

　　的确，刘永辉有他的制胜法宝--用他自己的话说就是诚实、守信。1992年冬天的一个夜晚，一个陌生的货主急需将一件样品从福州发往深圳，样品能否及时送达直接关系到这家工厂的生存与发展。刘用辉知道情况后，在货源未满、明知是赔钱的情况下，还是接下了这单生意。一时间，刘用辉经营的货运站“一诺千金”的动人故事在业内传为佳话。

　　也是凭借这份踏实与勤奋，盛辉长期获得了国内外品牌企业冠捷电子、福耀玻璃、百事可乐、康师傅、统一企业、乐凯胶卷、ABB、冠城大通、嘉达纺织……等大客户公司的支持和合作。

　　2008年，冰雪灾害肆虐南方各省，各地物流公司为车辆安全和节省运输成本，纷纷收货停运。而刘用辉却做出一个在业界看来颇为冒险的决定：所有网点照常营业，往灾区专线货班车照常发运。那些天，他亲自坐镇指挥沿线600多部车辆奋战20日，承运灾区往返货量3万多吨，解了客户燃眉之急……

　　“我们所有的车辆不允许私有车主挂靠，公司1100部车辆均为自有运输车辆，这在国内大型物流公司中并不多见”，刘用辉说：“这么做虽提高了购车成本，但便于公司实施货运班车化管理，方便随时调配车辆，做到24小时货到即发，更好地为客户服务。人们总觉得物流行业就是大码头、大车库，但我们不做‘大码头’，要做‘百年老店’！”

　　在济南鹊、华两山之间有个不大的小村，因庄中以“盖”姓居多，且小村地势低洼，故名“盖家沟”。自明代洪武二十六年（公元1393年）聚居成庄以来，位于黄河故道的盖家沟受恶劣环境影响，已经穷了近6个世纪。1982年，这个“穷”字截止于一位当时年仅28岁的村支书盖守群的手中。

　　该守群刚上任时，盖家沟的集体资产仅有两间破办公室、一张三条腿的办公桌、一辆旧拖拉机、几头牛，账面上仅有2.7元现金。“必须想法子改变！”发展村办经济，这是唯一的出路。“要想富，先修路。”盖守群四处借钱，想先修好村里和外界联系的道路。经过不懈努力，两条真正的水泥路修建起来，像两条坚实的臂膀，盖家沟开始拥抱村外的世界。

　　20世纪90年代，当时国家经济高速发展，道路交通建设飞快。济青、京福高速以及不断延伸的历山路、二环路从盖家沟穿村而过，带来方便的同时也占用了村里大量土地。当时村里拿到300万元补偿金，头一次见这么多钱，村民要求把钱分掉。对盖守群个人及其家族而言，这是个先富起来的机会，因为京福高速占用的耕地大部分是盖家几个兄弟的，但是作为“当家人”的盖守群坚决不同意分钱，“先富起来是好事，但全村才600来口人，大家都富起来不好吗？”

　　盖家沟最大的优势是地理位置，地处济青、京福高速和104、202、308、309国道交汇处，长远发展村里必须要靠路吃路。为此他顶住不明真相村民上访的压力和亲人不解的责备，用这笔钱建了个仓库，当年就挣了150万元。看到钱能生钱，大家都服气了。

　　此后盖守群再次以超前的眼光出招，在村民疑惑的目光中买下了周边村子的土地。如今盖世物流的高速发展印证了他当时决策的正确，而当初收购的那些土地如今已增值近百倍，盖家沟的“第一桶金”就这样握在了手里。

　　1998年，通过村民集资、银行贷款，盖家沟在村西北300亩盐碱地上建设大型配货中心。盖守群带着村“两委”干部夜以继日地守在工地，仅用了10个月，司机公寓、酒店、写字楼、1.8万平方米仓库竣工，“盖世速度”也从那时起成为企业的基因之一。

　　2003年10月，山东盖世国际物流集团正式成立。经过10多年的努力，盖世国际物流集团从一个小配货市场，发展成资产总额100亿元、占地7000余亩、拥有三个规模化物流园区的全国大型物流企业之一，真正实现了“盖世物流、货通天下”。

　　物流一直被认为是个又苦又累的行当，没有几个人愿意做，女人就更少了，但官金仙却是一个特例。

　　官金仙在雷甸农村长大，1975年毕业于德清一中，文革时期失去了上大学的机会，18岁就参加了工作，先后在德清砖瓦厂、德清丝绸服装厂工作过，后来又开过货运部。

　　“我家里有父母，上有两个哥哥，下有两个弟弟。父母是精简下放到农村的，后来我们家的5个孩子中获得了一个返城的机会。我坚持让父母把这唯一的机会给了我。”官金仙对家人充满了真挚的情感。

　　对家人的爱，是官金仙创业的原动力。为了一个“让家人过上幸福生活”的梦想， 1992年3月，凭着坚强的毅力和果敢的性格，官金仙只身一人来到广东。白天，她头顶草帽，脚踩自行车；晚上，和衣而睡，住8元钱一天的招待所。28天里，人瘦了20斤，终于盖齐了29个印章，办起了“南方工贸货运中心”。

　　创业之初，官金仙每天就坐公交车来往于广州、东莞几大货运站之间。当时从广州到东莞来回要八小时，她经常早上四点出发，晚上半夜回去，一天只吃两顿饭，她的吃苦精神让当时身边跟随他创业的人至今都惊诧佩服，自叹不如。广东的夏天酷热无比，她经常骑着一辆自行车，戴着大草帽，穿梭在东莞密集的工厂区，一个厂一个厂地上门联系业务。

　　“有一次，我的高跟鞋被粘在了近乎融化的柏油路面上，我一拔，鞋跟留在了马路上，我就穿着那双掉了跟的鞋，骑着自行车回来了。”

　　1993年，官金仙瞄准家电巨头TCL，多次上门沟通，真诚打动了对方，开始尝试合作。但1994年，官金仙托运的一车价值百万元TCL货物被假证件骗走，这一车货的价钱相当于公司一年收入，她心急如焚，远赴江西追查无果。出于诚信和对客户负责，官金仙果断做出自己全额赔偿的决定。

　　巨额的损失赢来了牢固的信誉。南方物流在客户圈中逐步获得“零风险”等口啤，TCL开始和官金仙战略合作一直至今。而长虹、康佳、格力、美的、科龙等更多客户不断找上门，南方物流的专线供应形成规模。

　　从创业开始，官金仙就将服务视作企业生存的第一要素。为此，她曾一次性买入120辆东风大卡车，并投资1亿，在惠州建百亩物流基地定点服务“TCL”；还在东莞建设150亩物流基地，服务于“福地集团”；2001年，她建设中山百亩物流基地，为“长虹”提供仓储配送物流服务，同时在香港、顺德、深圳、珠海、茂名等设置办事机构。

　　仅在广东，南方物流就建立了广州、中山、东莞、惠州、常平5个物流基地，投资7亿多元。这些物流基地当时都是为满足客户需求而建，但官金仙并没有料想到，仅仅几年后，物流地产风生水起，让她大有“无心插柳柳成荫”之感，也让官金仙逐渐领悟摸索到南方独特的“资产与管理并重”的优化型管理模式，并开始加大投资力度，扩张南方版图，网络全国。

　　多年来，南方物流与客户共同探索出了“TCL家电物流联盟伙伴模式”、“公路货运安检安全保障体系”、“通讯行业物流交钥匙工程”、等独创模式，通过类似的实践尝试着中国物流业的方向，越来越得到业界的认可。

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