人工烙号，纸质记录的方式记录轮胎使用情况

　　轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，作为岛城最大的城市公交客车运营公司，青岛公交集团公交车轮胎数量多、流转频繁、数据更新频率高、轮胎管理人员任务较重。目前，青岛公交集团在使用、维修、翻新及管理轮胎时，已经形成了一套庞大、复杂的公交车辆轮胎管理系统。在轮胎管理方面，青岛公交集团正在积极地进行了信息化探索，对轮胎进行人工烙号的标识方法，然后，使用纸质记录的方式记录轮胎的使用情况。

　　对轮胎进行人工烙号具有可视性的优点，但是，手动抄录容易导致信息混淆，并且由于轮胎使用时磨损和人员记录及信息传递的主观随意性，使得轮胎的标识号失去唯一性，往往出现一个轮胎对应多个标识号，或多个轮胎对应一个标识号的情况，从而无法追踪查询轮胎信息。此外，轮胎烙号工作非常麻烦，烙号较浅看不清楚，烙号太深还损坏轮胎；由于轮胎流转工序多、范围广，往往造成轮胎的仓储、配送和信息追踪处于无监控状态。施行智能芯片，就避免了人工烙号的弊端，使公交车更加智能，更加安全。

　　“青岛公交集团将继续与国家轮胎与橡胶研究中心就轮胎智能化进行全方位、多层次的战略合作，进一步延长公交轮胎的使用寿命，提高轮胎智能化管理水平，提高轮胎的安全程度，为市民提供更安全、更环保、更智能的公交出行条件。”公交集团技术处处长于飞说。

　　对轮胎进行人工烙号具有可视性的优点，但是，手动抄录容易导致信息混淆，并且由于轮胎使用时磨损和人员记录及信息传递的主观随意性，使得轮胎的标识号失去唯一性，往往出现一个轮胎对应多个标识号，或多个轮胎对应一个标识号的情况，从而无法追踪查询轮胎信息。此外，轮胎烙号工作非常麻烦，烙号较浅看不清楚，烙号太深还损坏轮胎；由于轮胎流转工序多、范围广，往往造成轮胎的仓储、配送和信息追踪处于无监控状态。施行智能芯片，就避免了人工烙号的弊端，使公交车更加智能，更加安全。

　　“青岛公交集团将继续与国家轮胎与橡胶研究中心就轮胎智能化进行全方位、多层次的战略合作，进一步延长公交轮胎的使用寿命，提高轮胎智能化管理水平，提高轮胎的安全程度，为市民提供更安全、更环保、更智能的公交出行条件。”公交集团技术处处长于飞说。