近日，顺丰集团宣布，在经过近一年的前期筹备之后，顺丰航空有限公司（下称顺丰航空）首条高原货运专线“成都-拉萨”航线于1月22日正式开航。

　　西藏自治区因其高海拔、地广人稀及自然条件限制，一直以来在与外界的交通连接方面都是一个较大的难题。虽然目前有公路和铁路极大程度上改善了地面交通的状况，同时新建的机场和大量民航航线开通也在很大程度上提升了藏区与外界联系的效率，但大量的物资交流需求始终无法得到释放。

　　据悉，顺丰其下设的特种物流事业部在与中国人民解放军和自治区政府的合作中了解到了目前藏区在航空货运上面临的困境，于2017年成立了专项工作组开始筹划开通“成都-拉萨”货运专线。

　　根据介绍，“成都-拉萨”货运专线航线运营初期将采用不定期班次，两个月后开始逐渐转为常态化运营，成为每日固定班次。

　　顺丰航空成立之初是从运营757-200F开始，目前以19架规模成为国内最大的该机型运营商。

　　757-200F相较目前国内航线较多采用的737系列改装货机，除了高原性能优势之外其装载能力也是目前窄体货机中最强的，最大载货量几乎是737系列一倍，而货舱容积近240立方米，最大可装载15个集装器和三舱货物，

　　同时主货舱、后下货舱和散货舱均设有温控设备，可满足活体动物、危险品的运输需求也是757-200F的优势之一。

　　据顺丰集团高级副总裁、特种物流事业部负责人杜浩洋介绍，开通“成都-拉萨”货运航线的一个重要考量是对于军民融合物流体系构建的一个新尝试。

　　西藏自治区与印度、尼泊尔、不丹等多个国 家和地区接壤，具有极其重要的战略地位。但因为自然环境恶劣，运输补给线较长，驻守的官兵们一直面临着进一步提升后勤保障效率的需求。虽然，我军在远程投送和大型运输机方面取得诸多积极进展，但因国土幅员辽阔，仍难以全面满足大规模物资输送的需求，这时社会力量便成为重要的补充，国外发达国家也普遍采取类似做法。

　　顺丰集团在2016年便已经开始着手启动军民融合式物流体系的构建工作，并于去年成立了特种物流事业部统一组织协调公司各部门开展相关物流服务保障工作，通过走访调研重点了解了军民融合相关的政策和法规，对军事物流需求也有了初步的掌握，并先后在装备器材、药品运输以及演习调防运输和热食保障等项目开展了诸多试点性业务。目前，顺丰与军委后勤保障部运输投送局围绕军事运输投送等事宜进行了深入研究探讨，运投局还专门派员现场参加指导开航活动；2017年10月与空军后勤部签署了战略合作协议，双方将在5年内就运输配送、仓储管理、物资采购、信息融合、科研创新、力量建设、拥军服务、配套支撑8个方面23个项目展开深入合作，最终达到后勤物流“成系统、整建制、全覆盖”融合的目的。

　　此次开通成都-拉萨航线同样也是考虑到藏区驻军在物资调配、改善驻军及军属生活等多方面需求。做事从最困难的地方入手，也是顺丰集团能够在商业竞争中的行事风格。当然，相比顺丰航空其他的货运航线，“成都-拉萨”航线在经济效益上显然无法相提并论。

　　顺丰集团并没有按照国外军事承包商的模式来运营涉军业务，而是暂时不去考虑成本收益比，先行从不同的业务领域切入探求军民融合在物流领域的最佳模式，待建立起一个合作的框架之后再去考虑效益问题，这显然是更符合国情的方式。

　　资料显示，顺丰集团在2010年开通了拉萨分部，正式将业务延伸至藏区。经过七年多的发展，至今已经开通了拉萨、林芝、日喀则、那曲、山南等地市共12个网点，收派员165多人。

　　另外，顺丰集团也在加大对当地物流基础设施投入，去年对拉萨中转场进行了改造，包括地面硬化、室内装修以及设备更新。

　　顺丰集团曾提出将拉萨贡嘎机场打造为自治区航空转运中心的目标，同时也希望通过与拉萨机场的沟通协作尽早落实这一构想。同时，顺丰集团也已经与拉萨经济技术开发区管委会达成合作协议，计划在当地建设电商产业园等基础设施。