远到“3Q大战”、“丰鸟之争”，近到“电商二选一”、“运满满货车帮合并”，中国互联网行业可谓鏖战连连、分分合合，虽说没有叙利亚战场上的炮火纷飞，但是激烈程度却一点不差。

　　互联网+物流行业也不例外，2017年12月12日，新浪科技报道「货拉拉：遭某同行造谣抹黑已向深圳网信办举报并受理」。报道称，2017年11月至12月期间，货拉拉运营团队发现，在QQ、微信司机群和朋友圈中多次出现湖南经视的“货拉拉被严厉整治”、“货拉拉是非法集资平台”的所谓“新闻报道截图”，后经证实图片为伪造截图，新闻标题也是经PS而来。货拉拉方面还称，目前正在走法律程序，因此暂时不能公开指认某同行。但根据货拉拉方面晒出的打码后的截图来看，疑似为58速运相关人士所发。

　　无独有偶，2018年1月10日，又一条朋友圈火遍同城物流司机圈，不过这次的主角是58速运。根据朋友圈截图和视频显示，1月11日，大批58速运司机疑似到58速运广州总部集合抗议，司机们声称遭到了58速运的不公正对待，公司行为严重侮辱司机尊严。参与集合的司机代表们提出了关于取消喷漆制度、取消车贴任务、提高起步价等10条具体诉求，现场场面一度失控，让58速运的工作人员急的火烧眉毛。不知道这次58速运会不会事后发声被同行暗算，也不知道会不会学货拉拉走法律途径。

　　历史总是惊人的相似！前有“3Q大战”，今有“5拉之争”，只要有人的地方就有江湖，只要有江湖就会有利益纷争。行业竞争的好处不言而喻，但恶意竞争到头来伤害的是谁？只能是无辜的用户群体，行业掐架以用户司机为牺牲品，这不应该是我们期待的互联网+物流。

　　所谓鹬蚌相争，相较于其他平台，隔岸观火的1号货的同样诞生在4年前的同城货运浮躁时代，如今仍然活跃在同城货运的舞台上。1号货的在过去的4年，完成了数据、技术、产品、模式、运营、业务、人才的积累，考验、打磨了一批精英团队，并孵化出有着“华南城配业界的小新星” 之称的“千鸟配送”品牌。这一路走来，创业的艰辛不胜言表。

　　2017年10月，1号货的推出车队长计划，12月推出天使计划，2018年完成4条业务线和1条运营支持线的战略布局。以业务为导向，1号货的完成了围绕3千万货车司机做车后市场商城生态社区；围绕万亿城配行业做运力池供给；围绕亿万家庭和中小批发业主做即时运货用车标准化服务；围绕社会各行业做大数据、技术解决方案的四项定位。

　　1号货的于2017年12月8日正式上线城市合伙人·天使计划，针对全国各大城市开放加盟代理。让更多对互联网项目和同城物流领域有理想、有热情、有拼劲的合伙人共享互联网发展成果。

　　开发一个互联网产品是既耗时又费力还费钱的工作，因而好多创业者对互联网行业望而生畏。加盟了1号货的代理商不仅可以获得前后端所有的产品和后台的使用权，还将获得专业的运营团队支持和物料、推广补贴，保证让所有的代理团队能从站起来到跑起来。

　　在1号货的城市代理商的所有的盈利模式中，商城收入是最大亮点。1号货的在2017年底进行一次大的产品迭代，司机端APP更新后上线了全新的商城模块。所有加入平台的司机都可以在商城上享受ETC充值、加油卡充值、车险分期、新能源车以租代购、二手车交易、司机贷款等一系列服务。1号货的团队告诉记者，目前国内同城货运司机群体普遍没有上保险，保险项目多且复杂，渠道也五花八门。1号货的渠道团队在充分的市场调研后，整合当前市面上所有行业资源，给予广大同城货运司机群体一个最优解决方案，争取做到平台资源价格不高于目前司机群体手中现有资源。

　　车队长计划是1号货的针对司机群体的又一项创新，与项目业务相辅相成。项目业务为司机车队长业务提供稳定订单，司机车队长业务为项目业务提供运力支持，平台附能车队长对项目进行运营管控，确保项目运转和服务质量。凡是1号货的平台会员司机，公司都会把每个月的会员费最大程度上让利返回给司机车队长，会员司机可以通过拉新、分销来组建自己的车队，成为车队长。因此，比起订单、车贴收入之外，车队长管理补贴是对司机最大的实惠和利好。

　　根据易观发布的研究报告，2014年我国同城货运市场规模已经达到8000亿，预计到2018年将突破1.2万亿，同城货运市场的规模是目前快递业市场的2-3倍！

　　行业竞争的背后是市场规模这块巨大蛋糕：从2014年互联网双创热潮，到2016年资本寒冬，再到2017年持久拉锯战，物流城配行业还没等到行业整合便直接迈入互联网时代。而这个行业，也势必诞生1——2个独角兽，不过目前来看，还没有一家平台称得上是巨型头部公司，那这个独角兽会是谁呢？

　　最近爆出OFO亏空30亿押金，账上资金仅能撑1个月，可见互联网公司烧钱模式受到了外界广泛的质疑和诟病。同城货运行业也无法免俗，当年稀里糊涂烧钱下来烧死了不少平台，目前只剩几家“幸运儿”还在拿着投资人的钱对砍。倘若再过几个春秋，吓跑了金主、断了奶，这些平台，还能经受住考验吗？

　　稳定的行业格局终将属于沉淀积累后的过硬商业模式，头部公司一定是在过程中不断自我进化、迭代求变、拥抱未来的那一个。

　　互联网+物流行业还在蓬勃发展、方兴未艾，未来还有很大的升华空间。但是行业竞争千万不要以司机利益为牺牲品，否则司机群体真的是“兴，百姓苦，亡，百姓苦”了。希望业内恶意竞争早化干戈，铸剑为犁。