长期以来，我国公路运输物流行业发展较为缓慢。根据中国物流与采购联合会和中国物流协会共同发布的《中国物流发展报告（2013~2014）》中指出：2013年，我国公路货运量355.0亿吨，比上年增长11.3%，较上年同期回落1.8个百分点，呈增速趋缓之势。作为物流行业的主要枝干之一，货运量占全年货物运输总量的78.7%，但由于行业内部信息化程度低、资源配置不合理等原因，造成运输空载率40%左右。公路运输物流行业的滞后性严重制约了现代物流行业的整体发展。

　　近年来，以卡行天下、安能物流、传化公路港等为主的公路物流市场平台凭借其“第四方物流”的独特优势为公路运输物流行业的升级转型提供了强大助力。首先，通过信息平台的建立改善信息对接不利的情况，提高资源配置效率。突破传统的物流信息交流方式，企业对入驻的第三方物流公司、货代企业及社会车辆进行诚信验证、运力及货量评估。完成评估后即可将物流信息和车源信息在物流信息交易系统中公布，物流商家和货车司机均可通过平台中公布的信息选择相匹配的交易。交易双方可以通过平台进行价格比较、协商交易。同时，物流市场平台开发同步的信息查询终端，货物运输中的司机可以通过手机技术查询货源信息，及时填补回程的物流交易。物流市场平台的运输货车均装载GPRS定位系统，托运的货主可以通过移动客户端随时随地查询货车方位，确定货物按原定路线高效运输。通过借助信息技术使得公路运输物流行业自发调解资源配置，行业内部逐渐向集约化、协同化、信息化发展。

　　其次，通过严格时间规划弥补传统公路运输行业的缺陷，满足客户需求。长期以来，由于公路运输难以保证物流时间，造成大量时效性货物客户群的缺失。现在，平台整合模式通过制定严格的出发时间及路线，有效保证货物运输效率，同时凭借公路运输的价格优势，吸引了大批客户。以安能物流的“定时达”产品为例，严格按照时刻表定点发车，并承诺1000公里圈24小时内到达，2000公里圈48小时内到达，3000公里圈72小时内到达。准点率高达95%以上，足可媲美航班运输与快递的定时性，价格却仅为航班运输的三分之一。可以说，这一点在未来可以成为公路运输的核心价值所在。

　　再次，通过标准化的专线运输服务降低中转成本。所谓“第四方物流”不仅仅是物流信息的整合平台，还需要对于整个物流供应链进行详细分析和审慎评估，提出能够帮助入驻物流企业的降低成本并提高效率的方案。相对于公路运输市场中其他中小型运输企业，入驻公路物流市场平台的运输企业获得了更为智能化、专业化的指导，使其专线运输更具有竞争力。相对于快递行业，专线运输减少了分拨中心分流及中转中心的繁琐过程，直接采取“点到点”的直达方式，减少物流过程，提高运输效率。

　　最后，通过统一的管理制度提升信誉品质，树立行业形象。在我国的公路运输行业中，中小型物流企业和货运企业占据主要市场，中小型企业分散于全国各地，各自为政，利润微薄，难以形成规模性发展。平台整合型模式通过加盟入驻等多种方式，整合行业资源。通过科学统一的标准与管理制度，推动中小型运输企业的快速成长。在公路物流市场平台中规范交易方式，监督交易安全，维护货主合法权益，极大地提升公路运输行业的信誉品质。可以说，平台整合性发展模式开拓了公路运输行业的新视野。

　　纵观发达国家的公路运输发展历程，我国的平台整合型发展模式还处于起步状态。未来，平台整合型企业的发展模式应当就以下三个部分进行快速发展：其一，在于物流信息平台的构建与完善方面。平台整合性发展模式之所以对于公路运输行业的升级转型带来极大的推动作用，关键就在于引入信息化技术。因此信息化的建设决定了供应产业链的生存发展与否。在未来，物流信息平台应当以现代化信息技术为核心，迈进全国性网络服务平台，智能化调度异地资源，形成全国性协同化、集约化运作。其二，在于全国网点及专线设置方面。当前平台整合型企业的发展围绕少数几个一线物流基地，未形成全国性的网点覆盖，物流信息平台也难以向全国网络服务平台发展。只有通过网点的设置，铺设专线运输网络，使入驻企业盈利发展。如何选择网点，应当综合考虑货源需求量、市场规模及政策扶持等因素，运用科学技术评估考量，最终形成可持续发展的物流网络布局。其三，在于统一的规范管理体系方面。相对于传统公路运输行业，平台整合型企业通过制定统一的规范制度及管理体系，使得入驻物流企业向专业化、标准化发展。未来，吸引大批量物流公司入驻平台的同时，如何完善企业的管理体系，如何全面推进统一的管理标准应当引起企业的关注。

　　平台整合型发展模式开启了我国公路运输行业的新时代，对于我国物流行业的发展具有跨时代的意义，我们期待平台整合型模式的良好发展，早日实现公路运输行业的转型升级。