对于现如今的消费者来说，想在北方寒冷的冬天吃上新鲜的水果和进口的海鲜，已经不是什么难事。而往回倒推10~15年，北方的冬天除了白菜、土豆、苹果、梨，其他的新鲜果蔬很少能进入寻常百姓家的餐桌上，究其原因，除了产量少，最大的困难是在物流运输上。

　　随着市场经济的发展，冷链物流的需求开始上涨。但发展至今，冷链物流仍然处于发展初期，目前行业内还没有一家公司能够做到全网络规模化运营，尤其是农产品的冷链流通率、冷藏运输率、物流损耗、冷链基础设施等都和发达国家存在较大差距。

　　就算是改革开放将近40年后的今天，能在马路上看到专业的冷藏车，这概率也远远比不上拉普货的大卡车。

　　为什么我国的冷链物流发展不起来？或者说，为什么它的发展速度这么慢？根据对业内专家的采访，发现问题多半要归咎到国内的冷链物流基础太薄弱，并且在后期的成长中没有一个良好的发展环境：

　　国内冷链物流发展缓慢的第一个原因就是设施设备基础差、技术能力弱，因为我国的工业化进程晚，缺乏响应的冷链物流成长所需的技术基础和设施设备，直至改革开放后，冷链技术和设备才逐渐传入我国。

　　把控好库房和车辆的温控系统是冷链物流的运营关键，尤其是在设备方面的投入很重要，比如标准冷库的投资建设，包括场地、保温材料、制冷系统、通风系统、温控系统的部署都需要花费大量资金，这对于企业的资金投入和投资回收周期的承压能力都是考验。

　　我国系统化、规模化的冷链物流体系至今还未成型，主要表现在：冷链物流各个环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作；冷链资源分布不平衡，中西部广大农牧区冷冻冷藏设施严重缺乏；规模以中小企业为主，实力弱、服务标准参差不齐。

　　早期的市场环境不够开放，所以冷链物流以合同物流形式为主，而只有更多的第三方物流参与到社会竞争才能让冷链物流市场化，因为市场化程度越高，物流的专业性越强、冷链流通成本才能越低。

　　据第五次中国物流供应状况调查结果显示：“商业企业的物流执行主体中 11% 为供货方，62%由企业自己执行，第三方物流比例为 27%，所以在目前的冷链物流市场中，第三方物流企业非常稀缺。”

　　当然，这跟我国经济发展水平有关，计划经济下，人们的消费需求不强烈，没有刺激冷链市场的能力，随着市场经济的发展，人们的消费欲望和购买力越来越强，冷链物流的市场才逐渐展现出来。

　　但是，碍于以上几点原因，我国冷链物流的发展异常坎坷，公众认知度低（缺乏品牌效应）、运输价格昂贵（与普货运输对比）、运营成本大等难题一直在阻碍着其发展脚步。

　　冷链物流与普货运输最大的不同，除了车更贵、库更复杂，就是其受众群体范围比较窄，这也是其难以茁壮成长的根本原因。

　　它涵盖的业务范围包括：生鲜食品、花卉类植物、对温控有要求的药品和电子零件等，这些产品对应的客户种类不多，所以冷链物流所能抢占的市场实在有限。而就在这有限的市场里，商家们选择的运输工具还并不一定会是冷链物流。

　　有调查数据显示，目前我国果蔬产品和肉禽冷链物流运输率仅为5%和15%，发达国家则高达 95%和100%。

　　本身基础就不好，后期又没有合适的成长土壤，冷链物流想要发展，需要做的就是突破固有的发展模式，不妨从以下三方面入手调整：

　　其实自建冷链物流体系的代价很高，因为虽然规模小，但是烧钱很厉害，所以很多企业基本都是赔钱做，能否拿下这些客户，是冷链物流市场化很重要的一步。

　　市面上95%的冷链企业都是合同物流，他们主要服务大客户，对中小客户的服务基本顾及不到。所以，这些被合同物流放弃的中小客户是其他冷链物流最容易获得的客户，他们虽然个体需求比较小，但是群体数量很大。

　　目前冷链物流市场以合同物流为主，即以大客户为主，德邦的董事长崔维星曾说过：大公司服务小客户，小企业服务大客户，就是说客户规模不同，对服务的标准化和个性化的追求会不同。而合同物流拿下的客户追求的是个性化服务，标准化市场还是空白。

　　关于冷链物流的标准化，小码大众的创始人刘子诚的看法是：专业系统+平台把控。把能够发货到超市、餐厅和社区三大门店类型的所有客户都集中起来，如经销商、贸易商、物流商及生鲜批发市场等，然后利用互联网技术为客户提供订单平台入口，按照优化过的共配路由以物流信息技术加工订单，分派给每个区域最优质的冷链物流服务商，为客户创造最大的供应链价值。

　　所以，冷链物流如今的发展方向很明显，与合同物流差异化、标准化竞争是关键。

　　虽然基础不好，前期发展缺乏肥沃的土壤，但从近几年的消费趋势来看，冷链物流的春天快来了。

　　因为随着人们消费需求越来越多元化、消费能力逐渐增强，冷链物流的市场开始不断扩大，最明显的表现就是，各快递物流企业纷纷跨界做起了生鲜冷链配送的生意。

　　比如阳澄湖大闸蟹，除了之前的「垄断者」顺丰，近两年又新增了京东物流、邮政EMS等玩家，并联合各大电商平台大搞时效竞争。

　　所以，冷链物流的市场会在以下3种变化下逐渐崛起：

　　目前我国的城镇化进程刚刚过半，仍然处于发展中国家的水平，但是国民经济发展势头强劲，消费能力远超发达国家，而城镇化进程推进过程中，最大的变化就是饮食结构的改变，以前是能吃饱，现在是能吃好、要吃鲜，这将是拉动我国冷链需求的最大动力。

　　我国曾是世界上最大的农业大国，农业基础雄厚，在国家政策的扶持下，农超对接的利益共享能为冷链物流带来绝佳的发展机会，并且这是我国未来农产品流通的主要发展方向：农超对接中超市给予农产品的收购价格比农户销售给批发市场约高 2.75%，而超市销售的农产品价格比农贸市场要低 10%~15%，发展空间很大。

　　现在流行的「新零售」热潮不仅是零售界的改革，更是物流行业的革命。比如，不管是阿里力捧的盒马鲜生，京东1月4日正式推出的7Fresh，还是腾讯前段时间对永辉投资的超级物种，都对物流提出了新的要求：新鲜、快速、能到家，而冷链物流和现代零售渠道在易腐食品、易损药品的流通过程中存在紧密的联系，前者发展必将带动后者。

　　目前我国一线城市的现代零售渠道占比接近 60% ，并且在我国城市化进程的提速下，未来国内消费品供应链的渠道必将会从传统渠道过渡到现代渠道，而随着城镇居民的增多和现代零售业的崛起，处于起步阶段的冷链物流大爆发会是一个大概率事件。

　　比如2017年12月21日，顺丰就与国内最大的肉类加工基地双汇集团达成战略合作，将在车辆资源、仓储资源整合、物流运力互补、商业和金融板块等方面进行合作，也许将形成生鲜食品物流服务新模式。

　　所以不妨猜测一下，2018年的冷链物流在跨界合作与行业资源整合上会不会进一步加速？而“新零售战场”离不开冷链物流的支持，想要抓紧布局的企业，这或许是一大好时机。