第一物流全媒体12月27日讯（微信：cn156news ）
“我非常希望我们中国的司机朋友，也能够像欧美的司机朋友那样，可以戴着白手套，体面地生活、体面地工作”。让司机有尊严的生活一直是传化集团董事长徐冠巨的梦想。如今，在传化集团的努力下，中国的卡车司机离这一梦想又近了一步。
12月26日，“传化·安心驿站”启动仪式在北京举行，传化慈善基金会首个公益产品正式亮相。该项目是中国首个服务3000万卡车司机的公益产品，其公益使命是“助卡车司机‘车安、家安、心安’”。
为什么发起“传化·安心驿站”？ “传化·安心驿站”如何为卡车司机提供帮助和服务？卡车司机又是如何看待它的？
“传化·安心驿站”启动
▌国内首个服务于卡车司机的公益产品
① 为何发起？
“3000万卡车司机是一个积极向善，闪烁着人性光芒，具有家国情怀的群体。他们需要配置社会公益资源，建立新的社会支持体系。”传化慈善基金会秘书长涂猛启动仪式上表示。
据统计，2016年全年，中国货物运输总量为440亿吨，其中公路货物运输总量达336.3亿吨。这个巨额的数字背后，是“公路上的游牧民族”——卡车司机的默默付出。
截至2016年末，我国拥有载货汽车1351.77万辆，是世界上卡车保有量最大的国家。我国卡车司机的数量已超过3000万人，他们承载着全国76%的货运量。因而，要让社会更加了解卡车司机、关爱卡车司机这个群体。
② 传化·安心驿站公益产品五大结构功能
一是，动员、组建社群，让社群领袖和骨干脱颖而出，成为驿站长、好站友。
二是，开发APP，打造卡车司机专属的公益社交平台，助力卡车司机的公益互助。
三是，制定激励与约束相统一的基本规则，明确驿站长、好站友的权利、义务，所有驿站长、好站友所有人必须诚信守法，不违背公序良俗，所发布的话题不得涉及政治、宗教、营利和黄、赌、毒等。
四是，投入激励、互助与资助、志愿行动等公益元素，激活安心驿站，用互助点亮社群。
五是，为安心驿站的互助，构建新的社会支持系统，包括展开《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机状况，表达卡车司机诉求，向政府相关部门提出政策建议；为安心驿站的有效组织、提升活跃度，提供社工支持；为卡车司机遭遇的劳资纠纷、交通事故纠纷，提供法律咨询和诉讼服务等。
③ 公益互助是最大亮点
“传化·安心驿站”是传化慈善基金会推出的首个公益项目，也是中国6000多家基金会中第一个服务于3000万卡车司机的公益项目。
“传化·安心驿站”线上社区APP，提供包括聊天交友、在线问答、在线互助、道路救援、法律援助等方面的功能和服务，旨在帮助卡车司机点亮互助社群，成为民间公益的重要力量。
“传化·安心驿站”将对驿站长和好站友给予精神、物质激励的同时，支持驿站长和好站友为遭遇特别困难的卡车司机发起互助，对遭遇特别困难的驿站长和好站友给予救助，并动员驿站长和好站友参与公益志愿行动。
公域合力是传化慈善基金会聘请的对安心驿站项目实施过程进行监测评估的非营利组织。其创始人冯利博士在启动仪式上表示：“公益不只是单向的施予，更是激发人们热爱生活，传递公益精神，创造奇迹的‘魔杖’。相信传化慈善基金会能将安心驿站这一‘魔杖’用好、用妙！”
司机代表
④ 以“互联网+社区运营”为主要手段
根据卡车司机高流动、高分散，98%使用智能手机、活跃在线上的特征，“传化·安心驿站”以“互联网+社区运营”为主要手段，将卡车司机中的公益领袖和互助骨干以驿站为单元组织起来，以互助为核心，并同时配置优质社会公益资源，为卡车司机的成长服务。
“传化·安心驿站”的运行过程中，驿站长、好站友们以“我的驿站我做主”的主人翁姿态，群策群力、反复探讨，共同拟定了《安心驿站互助公约》。启动仪式上，42名卡车司机、卡嫂代表发布了该《公约》。
发布《安心驿站互助公约》
⑤ 未来投入不低于1亿元
据了解，“传化·安心驿站”自2017年7月17日试运行以来，已组建安心驿站217个，221名优秀卡车司机成为驿站长，7252名卡车司机成为好站友。为驿站长、好站友发放激励金、救助金、保险、车贴、服装等。以公益互助为核心，以安心驿站APP平台，卡车司机们互动活跃。
“慈善事业需要一个更长远、更高效的系统规划和架构，以有组织的方式更好地回馈社会。”传化集团董事长徐冠巨曾说过。在2016年传化30年之际，传化集团宣布，捐资30亿元股权和现金，成立“传化慈善基金会”。
据悉，2018年，传化慈善基金会计划将安心驿站的规模提升至400个以上，覆盖卡车司机25000人，实现安心驿站社群的全面活跃。
未来三年，传化慈善基金会将为“传化·安心驿站”项目投入不低于1亿元，用于该项目的发展。
▌发布《中国卡车司机年度报告》
① 揭示卡车司机劳动过程的5大特点
在此次发布会上，著名社会学家、清华大学社会学系教授沈原代表传化慈善基金会公益研究院发布了《中国卡车司机年度报告》（以下简称《报告》）主要数据和基本结论。报告对司机群体进行了深入的剖析，也促进社会更加了解卡车司机、关爱卡车司机。
《报告》揭示了卡车司机劳动过程的5大特点：
第一，“自雇体制”：既是小私有者，又是劳动者。卡车司机往往具有二重身份。
第二，“在路上”：移动的原子化劳动。与工厂工人的劳动不同，卡车司机的劳动是原子化而非群体性的，而且处于不停的移动中。
第三，“四海为家”：生产与再生产的融合。工作、吃住都在车上，卡车既是生产工具，也是再生产的基地。
第四，“男性气质：支撑艰苦工作的文化符码”作为一个绝对以男性为主的职业，卡车司机的性别特征与其工作实践纠缠在一起。
第五“虚拟团结：基于互联网的自组织”。原子化劳工使得卡车司机的团结不得不借助于互联网，由此形成了不同的自组织形态。
卡车司机劳动过程的5大特点
② 对卡车司机遭遇的难题提出对策建议
《报告》将卡车司机在劳动过程中频繁遭遇的难题，与影响他们工作与生活的制度和政策问题区分开来，而特别注重后者，突出了“道路交通管理规则”、“市场准入制度”和“环保标准提升”政策等对卡车司机工作与货的重大影响，并尝试提出切实可行的改善建议，希望有关部门给予关注。
