第一物流全媒体11月6日讯（微信：cn156news）
继共享单车企业连续倒闭与停运之后，一度火爆的共享汽车也开始进入寒冬。
10月24日，国内首家共享汽车企业EZZY传出了解散的消息，其官方客服对外透露称，公司已决定解散，车辆已全部回收，公司就剩余部分人员进行资产结算。
目前，该品牌APP已经显示无车可用，用户的2000元押金暂时无法提现。
讨要说法的用户在EZZY接待室门前拉横幅
实际上，此前也有友友用车、零派乐享等共享汽车企业遭遇停运危机。可以说，目前共享汽车行业已经陷入了“巨头离场，玩家败退”的局面。
这不由得引起我们的深思：曾经一度被认为是互联网新风口的共享汽车，如今为何接连陷入运营困境？这一趋势又是否意味着，共享汽车行业或将成为下一个爆发“倒闭潮”的产业链？
调查：重资产模式显弊病
据了解，EZZY是由北京大梦科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台APP。该产品于2016年3月在北京正式上线，专注于提供上班、下班、机场等多场景下的高端服务，只要用户充值一定的押金就可以使用。
首先，在运营模式上，EZZY采取的是无固定取还车点，这样就产生了停车费用和车辆调配等问题。虽然该平台末端存在可以调配的系统，但在如此散养式的运营下，技术问题一直是企业难以逾越的鸿沟，这就需要投入更多的人力到运营团队中，从而使其陷入了重资产模式的恶性循环中。
其次，在车辆使用上，EZZY主要面向的人群是城市白领，车型包括宝马、奥迪等高端品牌，这样的市场定位就造成了其在租车成本上的高额费用。据了解，EZZY每个月每台车的租车费用就高达近一万元。由于成本较高，EZZY旗下的共享汽车数量较少，且难以获取用户的青睐，因此EZZY面临着沉重的资金压力。
第三，在企业融资上，由于没有找到下一轮接盘者，这也是EZZY未能继续运营的主要原因之一。可以说，EZZY的倒闭很大程度上是由于运营策略不够成熟，以及成本考虑不够周全所造成的，而这部分的责任还要归咎到管理团队身上。
EZZY旗下的共享汽车数量较少
问题：产业链体系待完善
在共享经济的热潮下，尽管共享汽车这块蛋糕看起来十分诱人，但是做起来并不容易，目前行业存在诸多痛点：
①城市配套建设不足。首先是牌照问题，像北上广深这样的大城市目前都在“限牌”，甚至是“限外”，而提供给共享汽车的牌照十分有限，这让不少企业感慨“吃不饱”。
其次是停车问题，在人口密度较大的一线城市，通常公共停车位资源十分紧张，许多共享汽车因而无车位可停。
再次是充电桩问题，目前我国共享汽车市场大约95%以上的车型为新能源电动汽车，这就需要大量的充电桩来配套，但数量上的不匹配严重制约了共享汽车的运营效率。
②投资运营成本较高。目前，从事共享汽车产业的公司大多属于出资购车、组建车队的重资产产业，即公司拥有固定车辆，这就决定了其首次购买和保险等较高初始投资的特征；而后期对汽车的维修费用，则构成了运营成本的很大部分。
与此同时，客户的不当行为，比如交通违章、丢失钥匙、损坏车辆、违法租用、拒绝付款等也增加了运营成本。
可以说，较高的初始投资和运营成本，注定了共享汽车企业在资金链不足时很难实现规模经济。因此，目前大多数分时租赁企业仍以亏损状态来维持现有的运营，并不敢轻举妄动攻城掠地。
③市场安全缺乏监管。首先，存在押金风险。与共享单车相比，虽然共享汽车的用户规模有限，但是，由于单个用户的押金数额较大，且押金退还的周期较长，一旦有共享汽车企业出局，用户支付的押金就会面临风险。
其次，缺乏诚信意识。对于企业而言，要想顺利地走下去并做大做强，诚信是第一位。但从目前来看，共享汽车仍是一个全新的产物，因此还存在着一定的行业壁垒和信任危机等问题。
再则，监管制度缺失。一方面，共享汽车属于新兴行业，其发展模式尚处于探索和起步阶段，整个行业普遍缺乏自律机制，内部监管几乎一片空白。
另一方面，相关部门对共享汽车行业的了解还不充分，未能获得相关法律法规授权；同时，相关监管部门也没有先行探索和建立有效规制，对共享汽车行业的不合理、不合规行为缺乏有效的监督机制和约束手段。
目前整个共享汽车行业都处于亏损状态
总体来看，以互联网模式运营的共享汽车企业，虽然在短期内释放了大量的产品需求，但是，这种重资产运营模式必然会导致上游供应链资金紧张，从而出现供应链环节衔接不畅、运行成本过高等问题。
对策：多方面转型促发展
目前，我国共享汽车行业发展仍处于起步阶段，主要存在着服务能力不足、法规政策建设滞后、企业经营风险较高、分时租赁新模式发展亟待引导等突出问题。这不仅与经济社会发展和个性化出行需求不相适应，同时，这样的共享汽车产业链也是不健全的。
那么，如何促使共享汽车行业良好发展？
①用户：提高自身素养。作为供应链中的重要组成部分，用户对整个共享汽车行业产生的影响最大，特别是在当今“绿色出行”的号召下，提高自身的使用素质，对共享汽车不破坏、不违章，是保障城市交通与提高需求质量的重要因素。
②企业：创新管理模式。在野蛮生长的弊端凸显之下，除了用户的责任之外，共享汽车企业也需要加强保护意识和措施。对于企业而言，产业链运营之争其实就是成本与效率之争，因此在管理模式上要创新发展，比如，利用大数据和人工智能等手段来解决绝大部分的不良使用行为。同时，进一步提升安全方面的保障，征信体系的纳入与独立奖惩机制的构建，以及对用户的考核和实际驾驶人的识别确认等措施都是必不可少的。
此外，共享汽车企业还应与供应链上的合作伙伴互相分享运营资源、分担风险和成本，建立适当的合作关系，重视用户体验，以最大的限度发挥合作对象的协同作用，从而才能推动业务需求的增长，并降低运营成本，促使自身在竞争中占据有利位置，打造高效率的产业链模式。
③政府：完善相关政策。从宏观层面而言，要想使共享汽车适应城市发展，还需要制定和完善相关的法律规范。建议政府部门与企业之间建立协调机制，注重停车场以及充电桩等基础网络建设，并保持对分时租赁或共享出行项目的补贴和资源支持项目，以减轻企业的资金压力，促使共享汽车行业持续发展。
此外，相关监管部门还应对共享汽车的押金管理情况进行常态检查，堵塞有可能出现的风险漏洞，对违规违法行为进行严厉处罚，规范行业发展，使共享汽车企业真正确保用户押金的安全、确保整个产业链健康有序地运行。
（综合比特网、亿欧网、搜狐财经等）
