经过9个小时的长途旅行，飞机终于到达了伊斯坦布尔阿图塔克国际机场。此时正是当地时间清晨5:00，天边刚微微亮出鱼肚白，大半个城市还处在静谧的睡梦之中， 早起的人们已经开始为新的一天忙碌。

　　作为地球上唯一一个地跨两大洲的城市，伊斯坦布尔有太多的与众不同，博斯普鲁斯海峡横贯而过，城市三面都被湛蓝清澈的海水包围。北面是黑海，南面是地中海，中间则是马尔马拉海。狭长的海峡将城市一分为二，向东，是亚洲，向西，是欧洲。

　　湛蓝清澈的海水泛起白色的浪花，晴朗高远的天空上不时有欢快掠过的海鸥，远处的依山面海而建的红瓦黄墙如众星捧月般围绕着巍峨的清真寺穹顶和高塔，这就是美丽的伊斯坦布尔，美丽到360度无死角，站在城市的任何一个角落，伊斯坦布尔都美得如一幅画。

　　穿黑纱带头巾穆斯林妇女和穿着超短裙的时尚女郎在这里并肩而行，在清真寺虔诚祷告的老人和酒吧里开怀畅饮的青年相互尊重。人们既信仰真主阿拉，也崇拜以强势手段将土耳其从一个封闭封建的穆斯林国家打造为现代国家的开国领袖穆斯塔法。凯末尔。

　　开放、包容的精神让伊斯坦布尔成为伊斯兰世界最现代、最繁华、最世俗的城市。

　　紧扼黑海出海口，坐落欧亚大陆的中心，拥有这样得天独厚的地缘优势，伊斯坦布尔注定要成为一座名垂青史的历史名城。

　　这里曾是罗马帝国的首都君士坦丁堡，从公元东罗马帝国的君士坦丁大帝在这里建都，直到到1453年奥斯曼征服者穆罕穆德二世所攻陷，在长达一千多年的历史里，这里一直都是东罗马帝国和拜占庭帝国的首都，这里是东正教的圣城，是很多西方人眼里独一无二的精神家园。

　　落日余晖下的索菲亚大教堂，历经千年，依然静静矗立着，无声诉说着拜占庭文化昔日的荣光。然而，就在她的正对面，一座更新、更宏伟的蓝色清真寺拔地而起，六座宣礼塔高耸入云。

　　君士坦丁堡成了伊斯坦布尔，索菲亚大教堂的地位也被蓝色清真寺取而代之。

　　伊斯兰文明和拜占庭文明在这里更换迭代，东西方两种截然不同的文明在千年的时空里不断碰撞交融，整座城市呈现出一种耀眼而与众不同的异彩。

　　入住的酒店就坐落在博斯普鲁斯海峡边上，打开酒店的落地窗，带着咸味的海风夹杂着海鸥欢快的叫声迎面扑来，一排排游艇一字排开，远处的清真寺传来悠扬的宣礼声，在初起的朝阳下，迷人的海景宛如梦境，让人瞬间就忘记了长途劳顿。

　　此次伊斯坦布尔之旅的目的地，是福特Otosan位于伊斯坦布尔东郊的Sancaktepe产品开发中心。

　　福特OTOSAN产品开发中心外观非常高大上，设计尽显现代、科技和实用的风格，东西两座主楼呈V型放射性延伸，中间由一条长廊连接。远远看去，很像一只展翅欲飞的雄鹰。

　　进了开发中心的大门，远道而来的中国客人欣喜的发现，大楼前停放着一白一红两辆重卡，分别是福特Cargo重卡？和年底即将在国内上市的江铃威龙重卡。

　　即使单纯从外表来看，也不难看出它们之间的深厚渊源。 跨越了空间的距离，来到了在欧亚大陆的交汇处，在它们最初诞生的地方，面对面站在了一起。这辆江铃威龙重卡的红色，是我们最为熟悉的中国红，在明媚的地中海阳光下显得格外耀眼。

　　Sancaktepe产品开发中心是一座拥有50年历史的开发中心，拥有1300多名开发人员，开发能力稳居福特全球的前三。

　　这里侧重于商用车开发，承担着福特全球的重型商用车和轻型商用车发动机和整车开发工作。这里还有着一家世界一流水准的汽车造型设计中心，可以独立完成从轿车到重卡各种车型内饰外观各个部分从图纸到整车模型的全系列设计制作工作。

　　福特全系列柴油发动机，从2L的Puma发动机到13L的Ecotorq发动机，都是以这里的工程团队为主导进行开发。这里也为福特旗下各种高端车型的汽油发动机提供开发支持，从曾经的捷豹、路虎，到现在的林肯、金牛座和F系列皮卡。

　　在整车方面，福特Transit系列轻型商用车和福特Cargo重型商用车就在这里诞生。

　　如果说中国用户对福特Cargo重卡还不够熟悉，但是对福特Transit系列轻客一定不会陌生，因为福特Transit早已是国内排名第一的轻客。

　　在这里，Transit家族更加庞大， T有高端大气的Transit Torneo,有实用可靠的Transit Van/Kombi, 有小巧灵活的Transit Connect，还有能替代轿车的Transit Carrier。欧洲人真会玩，把Transit平台的多样性玩到了极致。

　　不过，我们更感兴趣的，是带着些许神秘色彩的福特Cargo重卡。要特别感谢福特Otosan Cargo重卡市场经理Buhattin先生，让我们得以一窥福特Cargo的全貌。

　　土耳其已是欧洲第四大经济体（仅次于德国、法国、英国传统三强），2016年国民经济增长率高达5%，经济增长率和人口增长率双双位居欧洲前列，在暮气沉沉的老欧洲，土耳其简直就是一股清流。

　　在经济快速增长的支撑下，土耳其已经成为欧洲第四大重卡市场，即将超过英国位居第三，这样的容量足以吸引西欧卡车列强纷至沓来。

　　欧洲重卡“七姐妹”（奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼、达夫、雷诺、依维柯）全数到齐，为争夺市场激烈厮杀之时。福特重卡却以黑马的姿态突破重围。2016年市场份额达到不可思议的29.3%，相较于2007年的不到10%，在10年内份额翻了三番。

　　在激烈的土耳其市场上，福特重卡在专用车和载货车细分市场排名第一，牵引车细分市场排名第三，自卸工程车细分市场排名第二。

　　这要归功于福特Cargo产品的高性价比的和灵活对路的营销举措。如今，福特重卡已经在客户心目中树立了良好的品牌形象，产品满意度位居行业前茅。

　　Buhattin先生特别提到，2014年上市的Ecotorq 13L发动机给福特重卡带来了质的变化。这一款由福特Otosan倾力打造的高品质先进重型发动机，在油耗、静音方面达到了世界顶级水平。

　　福特重卡现在已经走出土耳其，在巴西、阿根廷、俄罗斯、乌克兰、沙特、卡塔尔这些国家和地区持续畅销，成为一支不可忽视的强大力量。

　　福特重卡雄心，远不止于此。下一代福特重卡正在紧锣密鼓的开发当中，据悉样车已经下线。全新的福特Cargo重卡将采用2.5m宽大平地板驾驶室，匹配500马力的大发动机，这是一款可以媲美奔驰新Actross和斯堪尼亚S／R系列的高端产品 。

　　持续上升的市场份额和不断提升的产品力，让福特变得越发信心十足。他们定下了一个更加宏伟的目标：在2020年前后，福特重卡进入重卡“七姐妹”之列，跻身为世界一流的重卡品牌。

　　相比起传统诸强，即使福特重卡在产品层面已经具备了足够竞争力，但在市场、渠道和品牌知名度方面仍有相当的差距。这些，都需要长时间的精心培育，并非一朝一夕之功。

　　想要在这样短的时间内，去实现这样一个看似几乎不可能完成的任务，福特是在空喊口号吗？

　　并不是，他们给出了一个出人意料却又情理之中的正确答案。

　　2017年，中国市场重卡销量将毫无悬念突破100万台，极有可能达到史无前例的110万。这样一个巨大的卡车市场，正朝着高效率、规模化方向发展，一定会催生出一个新的世界级重卡品牌。

　　中国重卡市场的年销量是土耳其的30倍，占全世界重卡销量的一半以上。倘若能在这个市场取得优势，就具备了改变行业格局的能力。

　　对国际品牌而言，这样的一个巨大市场却是一块难啃的骨头。

　　2016年，欧系三强沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚的销量加在一起，也没能突破两万台。

　　要在中国市场上取得胜利更大的成功，福特重卡必须走一条不同的路。

　　看起来，他们似乎找到了打开中国市场的正确方式：放下高高在上的姿态，采用以更接地气的江铃品牌（而不是福特）。国际品牌的高品质产品，却有一个国产品牌的亲民价格，以超高性价比在中国市场上攻城略地。

　　双方携手打造的第一款重卡，就是脱胎于福特Cargo技术的江铃威龙。

　　4月，江铃威龙“钢铁侠”亮相上海车展，

　　6月，江铃重汽发动机工厂正式下线投产福特Ecotoroq发动机。

　　9月，江铃威龙全国巡展拉开帷幕

　　11月，江铃威龙上市发布会将在太原隆重举行

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　　福特和江铃最成功的合作，莫过于在1997年开始的Transit系列轻客的合作，有Transit这样的成功珠玉在前，威龙的前景备受期待。

　　实际上，在江铃福特重卡业务更长远的战略规划中，江铃威龙的推出只是第一步。一串长长的产品开发谱系清单让人目不暇接：全新2.5m超大平地板驾驶室，超过500马力的大功率发动机，AMT自动变速箱，空气悬挂，IDAS智能辅助驾驶系统，电动重卡…无一不彰显未来江铃布局重卡市场的雄心。

　　千年以前，一条以长安为起点，经过甘肃、新疆，穿过中亚、西亚，抵达君士坦丁堡的道路，将中国的丝绸传入欧洲，改变了世界。

　　千年以后，福特Cargo沿着曾经的丝绸之路，从另一个方向出发来到了中国，是否会改变中国的重卡行业呢？

　　有Transit轻客成功珠玉在前，江铃福特重卡的前景将备受期待。