阿里在纽交所发布的公告显示，此次将投资菜鸟53亿元。增资完成后，阿里持有菜鸟的股权将从原来的47%增加到51%，同时阿里将在菜鸟中新增一个董事席位，从而占董事会7个席位中的4席。阿里集团CEO张勇表示，对菜鸟的增持和持续加大在物流领域投资，是阿里想为消费者提供更优质物流体验决心的体现。随着新零售战略的推进，阿里将在更大程度上加强生态中的商业和物流能力，在物流关键领域加大投入，打造服务于中国乃至全球的高效物流网络。

　　除本次增资扩股之外，阿里还宣布开启菜鸟新的五年规划。阿里表示，集团将在已经投入了数百亿元的基础上，在未来五年继续投入1000亿元，用于加快建设全球领先的物流网络。投入的资金除了用于数据技术等领域的研发，还将主要用于智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域的建设。菜鸟总裁万霖也表示，菜鸟此后将进一步加大在相关基础设施、运营网络、智能技术等领域的投资。

　　尽管在此次增持前，阿里已经是菜鸟的第一大股东，但在业内人士看来，前者依然有必要拿下后者的更多控股权。根据公开资料显示，在2013年菜鸟成立时，阿里旗下天猫作为最大股东，出资21.5亿元占股43%；银泰出资16亿元占股32%；富春集团、复星集团分别投资5亿元，各自占股10%；顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万元，各自占股1%。

　　2016年一季度，菜鸟首次对外宣布完成100亿元融资。新的股东包括新加坡政府投资公司、淡马锡控股公司、马来西亚国库控股公司、春华资本等多家国内外投资机构。尽管融资完成后菜鸟并未对外披露新股东的具体持股比例，但一众老股东手中的股权被稀释在所难免。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿表示，菜鸟最初希望有更多元化的企业参与其中，共同整合资源，但比较分散的股权对于企业的未来发展未必是好事，在决策中可能会出现分歧。在去年淡马锡和几家战略资本投入之后，股权结构已经变得相对多元化，在这种情况下，控股人是需要提高股权比重的，从而获取更大的话语权。但中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，从整体电商来看，包括京东物流、苏宁云商等，其物流体系均为自建，但菜鸟是平台运营理念，从对整个阿里系电商发展的保障力度来看，不如前者。阿里通过增持至51%的股权，意在实现对菜鸟的绝对控股，从而加强对菜鸟的把控力度，这对阿里服务电商体系的建设也是有好处的。

　　日趋激烈的市场竞争，也让阿里不得不加大对菜鸟网络的重视。一方面，作为老对手京东旗下的物流业务在今年已经独立。京东曾表示，不排除未来物流集团独立融资和上市的可能。另一方面，随着日前百世集团在纽约证券交易所挂牌，也意味着圆通、中通、申通等国内快递业巨头已全部上市。业内人士认为，京东物流子公司的成立、国内快递企业陆续已完成上市，种种现象意味着物流行业的竞争程度进一步出现了提升。阿里此次的增资举动，实际上也是希望通过增加对菜鸟的把控力度，从而进一步加强菜鸟在行业内的竞争力，增强话语权。

　　但在中国物流学会副会长恽绵看来，从公司角度而言，阿里此次举动事实上是为了完善菜鸟在全球的布局。他表示，菜鸟的战略分为三步：第一步是中国市场，第二步是全球市场，第三步是把供应链连接起来。现在菜鸟的进度是，第一步已经完成，即将迈出第二步。菜鸟在国内的阿里云已经基本成型，另外，在全球也已经建了多个阿里云的落地基地。全球的信息布局网络已经铺设好，所缺少的只剩下落地实践，这是此次阿里增持菜鸟的真正原因所在。

　　曾经电商的迅猛发展带动了物流企业的繁荣，而物流网络的完善也重新反哺电商企业实现了品质化升级。如今，新零售业态的蓬勃涌现，同样离不了高效物流服务能力的支撑。

　　今年以来，阿里在新零售布局方面不断落子，而在每一项新零售项目中，高效的物流配送服务都是不可或缺的一环。举例而言，盒马鲜生作为阿里孵化了两年的新零售平台，在今年逐步加速门店扩张。尽管线下的门店可以说是开一家火一家，但是盒马鲜生CEO侯毅也曾表示，在大部分门店运营中，线上销售占比基本都在50%以上，最高可达70%。这也意味着，盒马鲜生主打的30分钟送达服务，是该品牌必不可少的服务支撑。

　　不仅如此，如天猫超市在北京、上海推出的1小时送达服务以及菜鸟裹裹推出的淘宝、天猫2小时上门取退服务等，这些服务都是建立在菜鸟智慧物流网络的基础上，所创造出的新市场供给。甚至在跨境物流部署上，菜鸟也在未来投资计划中提出，将联合全球物流伙伴加大EWTP全球物流枢纽建设、海外仓布局，为商家的全球买全球卖提供端到端解决方案。

　　有电商行业分析人士表示，随着阿里新零售布局的不断开展，以菜鸟为主的智慧物流网络也在不断升级，而后者在阿里零售生态发展过程中所起到的作用也变得越来越重要。