据悉，顺丰国际机场（含园区）是湖北省打造国际货运大通道的重要举措，项目总投资610亿元，规划用地75平方公里，将建成全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。

　　鄂州市交通运输局相关负责人介绍，鄂州将依托顺丰国际机场，大力发展航空物流、供应链管理、大数据等生产性服务业，以及医疗健康、智慧制造等高端临空产业，建设国际航空大都市。

　　从2016年4月份国家民航局正式批复《湖北国际物流核心枢纽项目选址报告》以来，顺丰货运机场的建设就成为关注的焦点。

　　今年2月份，鄂州市政府工作报告中明确2017年要做的七大重点任务，第一项就是“强力推进空港核心区建设”，并提出了“2020年大飞机在鄂州起飞”和成为“航空大都市”的目标。

　　为了确保大飞机在三年后起飞，鄂州市可谓使出了“洪荒之力”：高标准编制完成总体规划和产业规划，设立200亿元航空产业发展基金，开展临空产业的引进和导入。

　　根据要求，机场建设在今年将全面启动，据了解，机场建设的前期工作在春节后已经开始。在配套基础设施方面，鄂州市政府要求加快机场核心区水、电、路、气、通讯等基础设施的综合设计和建设。推动机场与周边高速公路、京九铁路、武黄城际铁路、长江黄金水道无缝衔接。

　　按照预测——

　　●顺丰机场2020年机场可以建成；

　　●2021年，机场货运吞吐量突破100万吨，成为全球第四个、亚洲第一个专业货运机场；

　　●2025年，实现年货邮吞吐量266.5万吨、旅客吞吐量150万人次；

　　●2045年，预计年实现货邮吞吐量765.2万吨、旅客吞吐量1500万人，成为全球第一大货运机场。

　　7月9日，《武汉航运中心总体规划》（以下简称规划）在北京通过专家评审。规划提出：2020年基本建成长江中游航运中心，2030年武汉水港吞吐量进入全球内河前三，空港货运量进入世界前十。

　　规划打破“航运等于水运”的传统思维，借鉴纽约港务局统筹水、空两港的做法，将航运中心定义为依托水空两港而建的航运经济综合体，并提出武汉航运中心的发展目标：立足长江，依托空铁，辐射全球，承载国家经济动能转换战略需求，打造具有全球性供应链整合能力和生态航运引领效应的国际航运中心。

　　其核心指标是到2030年，港口集装箱和汽车滚装吞吐量进入全球内河前三，航空货运量（含武汉天河机场和鄂州顺丰机场）进入全球前十。

　　《规划》提出，武汉要依托江海联运（直达）、中欧（武汉）班列、武汉天河国际机场和鄂州机场航线，建立全过程物流服务联盟，形成联通国际国内的轴辐式分拨体系。

　　业内人士认为，未来顺丰要打造亚洲航空枢纽，必须先掌控无人机、无人驾驶以及无人仓技术。顺丰在湖北鄂州建立机场作为国际核心枢纽，可和区域中心结合，覆盖地区GDP已达全国总GDP的90%。辅以无人机形成的网络，可覆盖全国经济欠发达的边远地区，实现物流全区域服务，36小时通达全国。

　　目前拥有航空货运公司的国内快递企业分别有中邮EMS、顺丰和圆通三家，共有飞机75架。按照各自规划，EMS的航空枢纽位于南京，顺丰航空枢纽将位于鄂州，圆通的航空枢纽将落户杭州（嘉兴）。

　　目前中邮航空共有33架飞机， 22架波音737飞机、11架波音757飞机。在中国邮政自主航空网上，每周近100个航班，连接起南京、北京、长春、青岛、上海、广州、深圳、南宁、昆明、乌鲁木齐等30个中国大陆主要城市和台北、日本大阪、韩国首尔。

　　目前顺丰航空拥有40架全货机，包括5架波音767、18架波音757和17架波音737。顺丰官方透露，未来三年内顺丰控股预计将自有机队规模扩充至50架。

　　日前顺丰宣布定增计划落实，在其筹得的近80亿元资金中，超过26亿元将用于发展航空业务。其中明确23.8亿元用于航材购置、3.1亿元用于飞行员招募。

　　圆通拥有自有全货机6架，圆通航空货运网络也浮出水面：浙江嘉兴为主基地，与北京、成都与广州组成“一主三动”格局，同时辅以西北航空基地、南宁航空基地和义乌区域航空枢纽。不仅能覆盖全国大部分地区，同时还能辐射东盟、中亚、俄罗斯，也打开通往欧洲各国的通道。

　　根据规划，圆通航空2017年陆续引进B757机型，2018年将引进B737-800机型货机。预计到2020年，公司自行执管的机队将达到30架左右。截至目前，圆通航空已成功搭建华东、华北、华南、西部地区的空中货运干线网络。

　　三家快递公司的航空网络各有千秋，从全球范围来看，最大快递公司FedEx的飞机去年已达到650架，我国航空运力发展潜力巨大。

　　在国家邮政局发布的快递业发展“十三五”规划中，提出到2020年用于快递运输的专用货机数（架）要达到200架的小目标，届时会有越来越多的包裹乘坐“专机”。