美国的孟菲斯国际机场没有华丽的航站楼，没有琳琅满目的免税店，甚至飞往荷兰阿姆斯特丹的航班是机场唯一的国际航班。
但它是全球最繁忙的货运机场，美国联邦快递的总部就坐落于此，这里的晚上甚至比白天繁忙。
在此基础上，孟菲斯利用自己原有铁路优势又布下了覆盖北美的多式联运网络，以强大的物流运输能力吸引了不少高科技企业驻扎。
航运巨头扎根繁忙从22点开始
每天22点左右，联邦快递总部的上空总是闪烁着“漫天星光”，那都是等待着陆的飞机上的灯光。上晚班的工人陆续到达分拣中心，各部门都已做好接机准备，这里即将展开一场与时间的赛跑。
到了23点，进港飞机开始陆续降落，整个货运区灯火通明。从飞机着陆，装卸工人驾驶牵引车、挂斗卡车和电动车开往停机坪卸货，全程只需要20分钟。到次日凌晨3时左右，飞往东部的飞机开始陆续离港。这整个环节需要分秒必争，因为联邦快递要保证邮件必须在早上10点之前抵达收件人手上。
1973年4月，联邦快递创始人弗雷德·史密斯将公司总部从阿肯色州小石城迁到孟菲斯。此后，孟菲斯成为美国数一数二的航空城并多年保持全球航空货运量第一的位置，因为联邦快递所有70公斤以下的包裹，包括信封，都要在孟菲斯“吞吐”一下。
联邦快递并不是孟菲斯唯一的航空运输企业，美国联合包裹服务公司（UPS）在机场也拥有535000平方英尺的分检设施。由于位处中心地理位置以及丰富的运输基础设施，孟菲斯已经吸引了不计其数的主要公司来此驻扎，建立它们的供应链网络。
启示
“切忌碰运气式地随意招商”
重庆社科院研究员王秀模表示，渝北区具有得天独厚的地理优势，对各大物流企业有不小的吸引力。
但是在借助地理优势发展物流之前，应该对市场有详细的了解，到底重庆的物流市场还有多大的缺口，再针对市场制定详细具体的规划，对每个区域的具体功能都细分到位。切忌碰运气式地随意招商，随意安置。并且在发展中注重以市场为导向，以企业为主体，搭建一个良好的行业平台，让民营企业最大限度的发挥。
多式联运并存航运只是四分之一
航空货运基础设施只占孟菲斯供应链的四分之一，这是一座多种运输模式并存的城市，通过高速公路、水路和铁路与全球相联。
400家卡车运输公司在本地区运营，业务遍及美加墨三国，通过连通南北横贯东西高速公路，卡车运输能在一夜间到达全美152个市场，而绝大多数主要市场都位于孟菲斯可以第二天早上交付的运输半径范围内。
此外，孟菲斯港口还是密西西比河中的第二大内陆港口，也是全美第四大内陆港口，每年运作的货物量超过19百万吨。通过5条一级铁路孟菲斯的多式联运能将货物快速分拨，因此孟菲斯也成为美国第三大铁路中心。
BNSF正投资2亿美元用于提升在孟菲斯的多式联运中心；UP也拥有600英亩的设施；从CN位于“多式联运门户”地点出发，能在一夜之间覆盖全美132个大都会市场。由于BNSF和CN扩建，许多企业决定将它们的分拨中心设在该市。
启示
可建多式联运换乘站
民航大学副教授卢伟表示，渝北区拥有航空港、火车站，又毗邻寸滩集装箱码头，“水陆空”相互配合才能搭建一个完善的物流网络。
现代物流服务基本上都送货上门，多式联运在物流界已经得到了广泛的应用。现在值得思考的是，怎样在运输方式转化的过程中来节约时间和成本。江北机场应该考虑围绕机场的货运中心建立一套流畅的多式联运“换乘站”，让货物可以顺畅地从一种运输方式换到另一种运输方式。而且还可以借用多式联运网络扩大机场货运的覆盖面积，提升机场的货运吞吐量。
“次日达”成吸铁石1/7的人搞生物科技
吞吐能力巨大的航空运输加上选择丰富的多式运输，让绝大多数需要隔日运输货物的企业都扎根在孟菲斯，其中企业特色之一是生物科技行业。当地员工中每7个就有1人在该行业工作。孟菲斯也是全美第二大整形外科设备的生产地区，类似Smith&Nephew，Medtronic和WrightMedical这样的企业之所以选择该市也是因为其四通八达的物流服务。
美国孟菲斯地区商会负责发展和物流的高级副总裁Dexter.Muller曾表示：“洛杉矶的医生晚上9点治疗病人，下订单订购产品，第二天11点就可以开始手术了。孟菲斯是全球能够提供这样服务屈指可数的城市之一。”
依赖孟菲斯航空快递优势的生物科技企业还包括：美国最大的隔夜药品检测中心—先进毒理检测中心；辉端和葛兰素的分拨中心。
启示
“多关注高科技高价值行业”
“航空运输会带动区域内高科行业的发展，因为不是所有商品都适合航空运输。”民航大学副教授卢伟说，通常采用航空运输的都是高科产业中价值较高的科技产品，或者对时效要求较高的产品，比如生鲜产品。航空运输较高的成本让普通商品望而止步，而生物科技和高科制造业却对机场的航运能力有较高的依赖性。卢伟建议，渝北空港区域在招商时，可以多关注生物科技、电子制造、医疗设备等高科技高价值的行业，让物流供需双方都找到满意的合作对象。
