业界认为，面对万亿级物流市场，谁先拿下支付牌照，谁将率先构筑起物流闭环，从而改变物流金融生态。而随着物流交易数据沉淀进一步完善，物流业有望在更充分的大数据应用中“降本增效”。

　　互联网时代，对O2O平台来说，构筑交易闭环的重要性不言而喻，而支付牌照又是构筑交易闭环的重中之重。中国电子商务研究中心主任曹磊表示，正是因为具有对内能沉淀资金、打造现金蓄水池，对外又能保证用户数据和交易数据不外泄的优点，支付业务越来越受重视并逐渐成为企业的标配。

　　但另一方面，如此重要的支付牌照却越来越难以企及。据统计，自2011年5月央行发放首批27家第三方支付牌照至今，国内目前共有247张有效支付牌照，但近年来批设新牌照的速度逐年下降，2015年3月至2017年6月期间甚至没有批设过新的第三方支付牌照。与此同时，市场上至今已有24家机构由于存在严重违规行为或涉及业务合并而被注销支付牌照。

　　如此重要而稀缺的资源自然十分“金贵”。此前，为了获得支付牌照、构筑交易闭环，京东、平安、海尔、万达、小米等三十多家公司陆续通过收购支付企业“曲线”拿到支付牌照。今年6月初，国美控股旗下港股上市公司国美金融科技宣布，以7.2亿元收购银盈通支付有限公司，得到了银盈通手中业务类型和范围为“预付卡发行与受理（仅限北京市、山西省、云南省、贵州省）和互联网支付（全国）”的支付牌照。

　　在业界看来，传化支付此番能靠自身力量而非收购取得三张支付牌照，显示出其聚焦物流业支付场景的模式得到认可。据悉，手握支付牌照的传化智联将率先在物流业构筑涵盖货主、物流企业、货运司机、商户等全覆盖、全场景、全流程的支付闭环，而这或将加速改变物流业的金融生态。

　　物流企业拿下支付牌照、构筑交易闭环的“钱景”何在？

　　据业界分析，当前我国3000万卡车司机的生活消费、娱乐等市场规模超过1.1万亿元；2000万辆卡车等物流装备的升级、汽修汽配市场的规模超过1.7万亿元。此外，还有每年200万亿元的物资调度市场以及10万亿元的物流运输、仓储市场。这意味着，如果能在物流业构筑起覆盖B端、C端的交易闭环，将会在上述四个万亿级市场中占据有利地位。

　　以传化为例，其在国内多地布局的公路港城市物流中心，目前已有14个落地传化支付业务，并正在逐步实现公路港支付无现金场景的全覆盖。其中，在成都公路港，目前日人流量已达到5万人次。在这样的“物流小镇”，每天仅货车司机的吃、住就能产生近千万元的流水。

　　而在物流业B端，国内目前有80万家专线零担物流公司，其中70%存在代收货款服务，有多达1万亿的资金长期滞留在专线物流公司的账户上。在代收货款量最多的郑州、西安、上海、沈阳等地，传化支付已与20多家物流企业展开合作，如河南诚通物流和陕西富达物流等，通过传化支付的智能代收付业务，实现了代收货款的“当日达”。

　　除了遍布全国公路港城市物流中心的多类消费场景，传化旗下干线O2O平台“陆鲸”和城市物流无车承运人“易货嘀”两个互联网物流平台的线上数据和业务，还能不断衍生支付业务并将物流、金融数据串联起来，进一步扩大“物流+金融”的版图。

　　“围绕物流行业的各类金融需求，传化支付将逐步涵盖跨境支付、网络借贷、互联网基金销售、互联网保险和互联网消费金融等增值服务，打造全新的物流金融生态圈。”传化智联高级副总裁、传化支付董事长周升学表示。

　　在业界看来，物流业在加速互联网金融“渗透”的同时，也将加速完善大数据沉淀，亦能推动物流业沿着“信息高速公路”加快实现“降本增效”。

　　此前，为促进物流业“降本增效”，交通运输部曾出台了一系列政策措施，并表示要重点做好四方面工作。其中，明确提出要“积极推进‘互联网+’高效物流，强化信息技术支撑、鼓励新兴业态发展，促进物流业技术性‘降本增效’”。

　　业内人士表示，物流支付数据的整合，将使物流业大数据更加完整，有利于呈现更精准的物流业务信息和客户需求画像，带动企业提供更为多元化的物流服务，同时自营支付渠道也将减少物流交易步骤，这既能提升客户体验，也将有效降低物流交易成本。

　　事实上，虽然当下物流业“互联网+”转型成果显著，但目前大多聚焦于车货匹配类应用领域，而很少发力物流消费等专业金融场景的应用开发。因此，传化支付获取支付牌照并率先抢占物流支付领域先机，将推动物流O2O全流程补上关键的支付环节，生成具有重要价值的消费数据沉淀，从而推动物流业基于更完整的大数据链条来不断实现自我进化。

　　“未来的传化支付将实现数据资本化，不断完善物流支付体系和支付应用，为物流金融服务提供有力的数据支撑。”周升学表示，未来物流业将是“物流+互联网+金融”的生态系统，能够进一步为宏观经济、区域经济、行业发展以及个体企业的决策提供服务，物流业的发展也将展开更大想象空间。