复星集团全球合伙人、星泓资本总裁刘斌：

　　随着互联网技术的发展，物流越来越多的和商流结合在一起，与原来的大生产阶段中的简单生产运输、企业配货有很大的不同。我们在整个物流投资这一块，都集中在流通事业部，包括商流与物流的投资。投资的战略是以前瞻性投资生态，以产品投资和企业协同作为核心策略，推动智慧生产与流通的相融合。

　　我们以提供效率为使命，一个投资企业如果没有一定的使命感和良好的愿景是很难做的好的。我们为金融产业提供效率的方向就是由去中间化转向线上线下的一体化，采用精准高效的模式推动金融产业的发展。而其中有四个要素需要注意，即电子商务的渠道、供应链的协同、物流、流通金融。

　　贵州不但是一个山地的大省，拥有大量的特色农产品，冷链物流企业的良性经营与我们冷链企业的发展息息相关，如何让这些农产品走出大山以及解决好农业企业的融资难问题也是我们工作的一个重点。于是我们搭建了高效的物流平台，为农产品的吞吐量提供高效的物流服务。另外，我们当地的保险公司、省级保险公司、银行和客户各自承担40%、30%、20%和10%，和银行担保公司一道共担风险，积极配合贵州的银行在园区内开展农业单品货押的业务，实施监控货物的流量，银行就可以降低对企业的要求，对龙头企业提供低息贷款。

　　我认为高效能的供应链有几大要素。即内部流程的透明度、外部协作的可见透明度，业务链、资产链和财务流全程的信息可视化以及管理的能见度，这几大要素对供应链管理来说非常关键。这也就意味着，我们不仅要从传统的数据系统当中拿到数据，也要从外部协作的供应商中拿到更多相关的数据，以便整体把控上下游链条当中的运输的状态、财务流和业务流评价的状态等。

　　大东车慧也做了一些尝试，包括我们也做了很多从不同的角度，比如说从哪个货层，从承运商层以及客户层做的一些分析。除提供的一些上下游之间透明以外，我们应该更多把服务和金融整个引入链条当中，使得我们能够拿到可透视的数据有更多的应用。

　　随着国民生活水平的提高、消费能力的提升，大家对牛羊肉的需求不断提高，而这从2010年国内牛羊肉的生产和我们的需求产生了一些落差可以看出，国内的牛羊肉生产能已不能满足我们自身的消费需求，所以进口贸易额越来越高。为了保证食品安全，我们建立了一套可追溯体系，做到从源头直接控制，获得稳定的供给。

　　目前，我们公司已经累计进口超过10万吨的牛羊肉，还有4万吨的羊肉、3万吨的猪肉禽肉。我们的项目也是基于新西兰的一些丰富的物产资源，在新西兰有非常棒的牧场，有非常好的农场和农业资源，同时也有优质的海洋捕捞资源。

　　中国特色无车承运人无法脱离中国的特色，与美国的罗宾逊还是有一定区别的，我们知道罗宾逊的无车承运人模式专注的是人才、技术、流程这几大项。但是在中国的无车承运人则另需加一项资金服务，但是资金服务的专业性非常强。在中国做金融的公司非常多、种类也非常多，但缺乏专业性的颇多，这不利于中国无车承运人的发展。

　　我们以“互联网+物流+金融+增值服务”为核心模式，通过和我们的合作伙伴的系统对接，再加上我们自己也接入第三方数据，这样就可以实现对物流企业的高效服务。目前，我们服务过的物流企业已超2000多家，为50000多辆车提供通行后付费，累计的服务资金服务已经超过80亿。

　　湖南一力集团三正电子商务有限公司董事长郏燕萍：

　　中小企业融资难，为什么？我认为其中的原因很多，比如核心企业的账期延长了，资金交易的链条也延长了。就拿银行来说，银行一般都是与第三方平台合作，显然这就是对融资链条的延长。从资金来源看，大部分是从民间、从类金融机构而来，这样资金成本反而提高了。

　　2003年开始，我们做了一些线下供应链金融服务，也就是我们的1.0时代，那时候更多的是做一些信息、广告、资讯。而2013年，我们把B2B的形态加上去，做一些供应链的金融入口这就是2.0时代。到了2016年的，我们已经进入到我们的3.0的阶段，我们园区里面有1000多家企业。

　　维天运通董事长冯雷：

　　当前物流产业链中存在两个部分，即“合规”部分和“不合规”部分，所谓的“合规”部分是有车的物流企业，而无车的企业往往被定义为“不合规”部分。银行往往是只服务与这些“合规”的企业。而实际挂靠在无车承运人平台下干活的中小企业则需要忍受账期，被高利贷服务。但现在“无车承运”被承认了，我认为这对整个产业来说是一个利好的拐点。