平安银行现代物流金融事业部投资银行部副总经理魏浩宇：

　　物流行业是实体经济的命脉。当前，金融要求金融机构“脱虚向实”，金融机构需支持物流行业的发展。站在金融机构的角度我们看到一个新局面，即资产方、资金方并存的局面。

　　中国的融资市场，特别是信用金融市场近期的“塌陷”，导致大量企业直接融资受到限制。金融监管趋严，一行三会统一监管的趋势非常明显。

　　对于平安银行这样一家快速成长，并且具有长远发展战略眼光的商业银行，一直在做涉及到诸多产业的投资。一方面，平安集团快速增长的保险资金在寻找投资方向；另外一方面，平安银行作为一家金融机构也承担着相应的社会责任。因此，平安银行的各项投资必然会考虑与整个社会的发展节奏合拍。

　　经济下行时期，很多企业发展不尽如意，盈利水平普遍偏低，因此，企业要从粗放型向集约型转变，而在这一转型过程中，产融结合是很多企业选择的一个发展的路径。通过产融结合可以以融促产，将金融资源更优化的配置到产业链中，为产业链条引入高效率、低成本的资金资源，来促进发展。

　　当然，也可以以产带融，把产业链上多年积累的产业禀赋通过金融手段进行变现，提升收益来源。招商银行是国内最早推出供应链金融服务的商业银行之一，我们在2000年推出1+N供应链金融服务，2013年的时候把供应链金融作为整个招商银行二次转型战略导向推出我们智慧金融1.0平台，可以很的实现供应链业务所涵盖的包括应收预付存货的多样化的产品，未来供应链金融将是我们重点发力方向。

　　永辉作为零售企业为何要做金融？原因很简单，那就是这一领域还没有被传统金融服务好。大家知道，零售行业虽然是核心企业，但是我们上游企业的特点是分散化、体量小、数目大，因此要给这些企业做金融服务还是很困难的。即便有些类金融机构愿意提供金融服务，那费用也是非常高的，这就我们做金融最朴素的想法。

　　其实，作为传统企业，我们打造产业金融还是非常困难的，我们客户都是小微企业，他们对资金具有天然需求。我们永辉在这块的实践包括，比如为创业者提供开店的支持，作为零售实体行业的核心企业，我们有义务去支持这些小微店家，于是我们与一些比较领先的商铺租赁公司合作，一起为客户开店服务。

　　海尔供应链金融总监杨红星：

　　我认为，物流人无论是做供应链金融还是做物流金融，一定要跳出物流界限，其实物流是渗透在整个供应链之中的，因此我认为物流行业可以做的金融不仅限于存货质押。而影响供应链金融的因素包括易得性和价格。很多互联网公司做的供应链金融虽然比较易得，但是价格很高，这显然是不正常的，这是物流企业做供应链金融时要注意的一点。

　　供应链金融是一个多方受益的项目，但我们国内很多把这项工作做成封闭的了，随着时代发展这一现象会不断地改善，其实国外发达国家早已形成了一种开放式的供应链金融模式，比如家沃尔沃，米其林轮胎等等都是开放的，只有这样才可以更大程度上满足实体企业的上下游客户的融资需要。

　　我认为商业的本质就是信任，现在大家都在讲大数据、区块链这些其实都属于技术的范畴，做这些是为了什么？其实就是打破人与人之间的信任问题。因为信任而简单，因为简单而快捷。做金融，做供应链金融就更加需要信息的透明。而通过电子签名或者数据存证的手段就可以打破信息孤岛，让交易更加真实，从而保护各方权益。电子签名帮助企业业务全程数字化节能、合法合规、安全可靠。

　　另外，供应链金融发展带动了电子签名发展，是签字签名行业新的契机，我们公司最近几年发展特别快，现在每天在我们平台签订的合同达到200万份，现在一个季度完成几千万份的合同。

　　江苏伙伴物流有限公司董事长杨华：

　　无车承运是一项完成运输业务却没有交通工具一种经营模式，它有三个大的价值，第一可以提高运输的效率，第二可以降低运输的成本，第三可以提升物流行业网络化、节约化的水平。一年左右落地实践以来，应该说我们无车承运行业已经成为物流行业欣欣向上的生态，但“无车承运人”试点工作实行一年以来，也出现了一些问题，比如开票、纳税的风险问题，尤其是今年税收的监管更加严厉，因此对于无车承运人来说面临的纳税风险会更大。