无论是本地生活服务的快速发展，还是“懒人经济”逐渐被催熟，同城快递都被视为物流产业又一个发力点。当前，人人快递正在深入物流的整个产业链，着力解决“最后一公里”的服务与质量。在人人快递创始人兼CEO谢勤看来，采用众包模式进行同城配送服务，不但可以减轻快递网点的派件压力，也能充分利用社会人力资源，随着消费者对同城配送的要求从“及时达”转变成为“准时达”，同城配送行业将迎来新的发展机遇。
互联网加速了本地生活服务的快速发展，消费者对蛋糕、鲜花、外卖、遗忘物品、加急文件等物品即时配送的需求越来越大，同城点对点的快速配送业务也变得普遍。以顺丰、“四通一达”为首的传统快递公司越发重视同城配送业务；闪送、人人快递则利用互联网基因发展同城配送；百度外卖上线“万能跑腿”，美图外卖上线“跑腿代购”，不但提供同城的快件邮寄业务，还瞄准了代买等跑腿业务。面对C端的需求，越来越多的企业瞄准了同城配送这块“蛋糕”。
最初人人快递采用众包模式从跑腿业务做起，逐渐承担O2O配送业务，目前人人快递开始布局落地配业务。谢勤称，此前人人快递主要以跑腿业务为主，随着入局者不断加入，市场逐渐被瓜分完毕，拓展业务就成为必要手段。而对于切入落地配业务，谢勤直言，一方面对于快递网点来讲，派件量大且盈利难，相较于利润可观的收件业务，派件业务已经成为网点的“头疼病”；另一方面，人人快递一直采用众包模式，运力充足可以满足波峰时的派件需求，也可以通过人力调度减少运营成本。
今年5月，人人快递正式对外宣布开展落地配业务。作为一家同城配送的企业，人人快递布局落地配业务有点水到渠成的味道。从外部环境来看，同城快递的业务在不断增加。根据北京市邮政局官网的数据显示，2016年全年，全市快递服务企业业务量累计完成近20亿件，同城业务量约为9亿件，占比43%，同城业务收入累计85.74亿元，同比增长108.63%。
内部因素则是行业结构调整所需。谢勤称，快递加盟网点派件业务难盈利驱动着人人快递进入落地配市场，对于多数快递公司来讲，落地配的末端配送业务难以达到规模效益，但人人快递作为第三方快递企业，可以通过规模效益降低成本，从而实现双方共赢。
对于快递加盟网点来讲，收件是主要的营收来源，随着派件的费用消耗增加，收件的利润将难以支撑网点的运营费用。谢勤表示，随着淘宝商家将货物集中在城边以及大型企业外迁，主城区收件变少，且网点的门店成本、人力成本又在不断攀升，收件和派件已经无法达到收益平衡；虽然提高派件价格也是解决方法之一，但也会相应压缩淘宝商家的盈利空间，短期内派件涨价无法实现。
针对上述情况，谢勤表示，收派件分离成为可行性方法，网点将难盈利的派件分割出去后，依靠收件便可获利，而第三方快递企业也可以盘活更多资源。据北京商报记者了解，目前人人快递已经在北京、上海、广州等8个城市与快递公司网点进行合作派件，可以覆盖近70个商圈。
除了瞄准落地配市场，谢勤也在根据消费者需求更改配送时间。谢勤表示，很多消费者对订单配送的要求是“准时达”而不是“及时达”。鲜花、蛋糕、文件、个人急件等快件业务，有着不同的玩法，谢勤进一步解释道，对于即时性需求的快件，消费者愿意支付高昂的配送费用；但对于多数非即时性需求的快件，消费者只需支付相对低的配送费在规定的时间段内收到快件即可，“准时达”服务也相应而出，同时，快递公司也可以通过并单来实现效益的最大化。
