第一物流全媒体5月21日讯（微信：cn156news记者刘威 胡国华）

　　在上月举办的上海国际车展上，江铃重卡实际已留给专业观众特别多的悬念，如今不少人顺着这些悬念，在不断猜想，记者如是。比如，猜想基于福特技术的江铃重卡，它究竟叫什么名字？威龙，确定吗？不确定。

　　那么，猜想还有，为啥该产品今年4月亮相，到10月份才能正式上市，是产能问题还是别的？而近日在接受第一物流网记者采访中，江铃汽车相关负责人透露，重卡产品将于2018年正式量产。也就是说，江铃为重卡上市要利用一年的时间。据江铃汽车销售有限公司重卡事业部大区经理吴立明介绍，江铃汽车正是要利用这段时间，为重卡产品的上市做好充足准备。

　　在大众的一般认知里，德国企业对产品质量的严格要求是名副其实的。而这里，拥有美国福特技术的江铃重卡，对产品质量同样要求严格。为了在2017年打好重卡上市准备这一战，江铃不急于出手铺开市场，是要做好这些工作。

　　“新品牌的第一印象非常重要，所以要生产质量可靠的产品。江铃汽车追求稳步增长，追求稳定的产品质量，不拿新产品到市场上去验证，是按福特的生产流程生产。”吴立明表示。同时，江铃太原工厂目前已可以生产发动机产品。

　　这说明，江铃是要将试制产品在内部完成，减少对市场上的验证时间，同时也降低了新产品入市由于质量问题导致的导入风险。

　　据介绍，江铃重卡的销售布局早已经展开。但由于严格的质量管控和生产流程管理，产品暂未上市，目前销售网络还没有启动对于新品的销售。

　　当然，对于重卡上市，江铃也是分阶段进行的，每个阶段产品都会有一定的改进。

　　既然发布了重卡，对标的又是高端物流市场，重卡上市因何针对普货物流用户？

　　据悉，江铃重卡主要亮点表现在，一是采用福特先进技术并在国内生产的产品；二是其整车匹配性能较好，极具经济性和性价比；三是噪音外观等配置都非常抢眼。

　　首先，江铃重卡相当于一个“混血儿”，但并非中看不中用，它是合资技术和国内工艺结合的产品。当然，是否将先进技术优势充分发挥，需要更多国产化实践。

　　第二，福特技术支撑，使整车匹配比国内重卡竞品优胜。比如，变速箱采用法士特品牌，后桥采用富华品牌（福特战略合作品牌）。

　　第三，江铃重卡发动机现有9升、13升两类，最大达420马力，未来可升级至500马力以上；噪音处理与进口产品相差无几，外观也进行了改进；驾驶室目前为宽2.3米，预计新品上市后根据需求可生产约为宽2.5米的驾驶室。可以看出，该产品有较大的提升空间。

　　根据江铃重卡目前公布的各关键部件参数，如发动机动力最高为420马力，吴立明表示，一方面公司会在产品上市后进行不断升级，另一方面产品目前的配置正是为应对公路物流领域普货运输而设定。比如，420马力重卡可以作为平原干线运输用车；包括可以成为绿通和港口用车的选择。

　　在渠道拓展方面，江铃计划依据轻客、轻卡的网络和大客户资源优势，与集团用户进行合作，将公司全系列产品打包销售，形成全系列的商用车解决方案。在汽车后市场方面，江铃正在计划通过金融、商务服务政策等手段为用户提供保障。

　　诚然，高端物流需要大马力、高效、智能化等的重卡产品来支撑，但相对于普货市场，大多数用户最在乎的仍然是重卡的品质和稳定性等较实用的一面。在此方面，江铃重卡走稳步发展的路子，正是要将做好产品放在第一位。

　　有一句谚语叫“磨刀不误砍柴功”。江铃重卡的充分准备正是为它能横空出世蓄积更强的力道，界时谁与争锋，相信应该是一场精彩的大戏。