人人快递正式更名“人人快送”后，于5月2日推出“同城配送”相关业务，亿欧向其CEO谢勤当面求证，人人快送已经承接“三通一达”等多个商圈多家快递公司派件业务，并进行系统对接。

　　百度外卖曾作为百度布局O2O重要的“棋子”陷入“卖身门”后，三大外卖平台局面开始松动，但并没有阻止“最后一公里”多方的入局。饿了么CEO张旭豪在2017年会上演讲表示下一个9年饿了么要让“一切皆可30分钟送达，万物皆可即时配送”。

　　除了外卖军团之外，以京东和菜鸟为首的电商企业物流；包括三通一达在内的快递企业；点我达及新达达为代表的众包物流企业，均在争夺最后一公里的市场。

　　谢勤多次向亿欧强调自己是众包物流领域的第一人，当时提出“众包物流”的概念曾遭到很多人的反对，但现在很多人都在借鉴这个方式。

　　之所以能在别人都还没想到的时候开始着手做，他认为主要得益于多年的行业经验积累，“才能对这个行业看得比较透”谢勤对自己的观点很自信。

　　从物流咨询到物流传媒，人人快递是谢勤在物流领域的第5次创业，他告诉亿欧，前4个公司都还在，只不过现在的业务重心都在人人快送因为很看好这个领域的发展。说起这话时，谢勤像极了一个和蔼的父亲，期待看着“自己的孩子”慢慢长大。

　　更名以前的人人快递主要以跑腿业务为主，随着多方的入局，业务市场被瓜分，谢勤似乎已经嗅到了浓重的危机感。当生存缝隙再次受到挤压，他开始思考出路“不能只专注做自己有的环节，还要把工作放在整个产业链上去看，随机应变”。

　　选择在今年推出“同城配送”业务，谢勤说是因为其判断的窗口期到了，但是加盟式上市快递公司末端网点“罢工问题”却比预料中的时间快了一个多月。

　　今年2月份圆通、申通等快递企业纷纷掀起加盟网点“罢工潮”将加盟制度又推上了“风口浪尖”，谢勤向亿欧分析了他认为的本质原因所在。

　　快递公司的主要业务分为派件和收件，快递加盟网点的亏损甚至关门，本质原因在于揽件利润无法覆盖派件的亏损。刚上市不久的快递企业为了全局着想，以及让财务报表好看点，就不会承担加盟网点的派件成本，而自负盈亏的加盟网点在高昂的“派件”难题下只能选择“关门倒闭”。

　　人人快送的价值就在于将快递企业“派件”难题，利用自己的众包优势来解决，承诺达到快递公司总部要求加盟体系做到95%的签收率。同时在“每日两派”的基础上，人人快送将提高每日的派送次数，达到每日3-4次派送，给到用户最好的体验。

　　无论是需要即时派送的外卖、下午茶，还是需3小时内送到的鲜花、蛋糕，抑或是文件、数码等有配送需求的任何物品，在谢勤看来都能够进行分类，而这个参考系便是客户需要时“货物”被允许送达的时间长度。

　　他很清楚地认识到同城配送服务的提升，不是提前送达，也不是定日送达，而是准时达。精准送达的服务需要依靠后台系统算法的优化，以及众包派送人员的管理。对于后台的调度系统，谢勤很自信“虽然经常受到投资人质疑说，为什么技术人员在整个团队占比达1/3这么多，但还是坚持这么做”。他向亿欧透露，公司技术团队在100人左右。

　　“与快递公司的合作，其实系统很早就准备好了，只是当时时机没到”谢勤说，“面对派件难的痛点，快递加盟网点很乐意与我们合作”。截至目前，人人快送以商圈为中心，覆盖3-5公里周边范围，以90个为目标的商圈已经做到了60-70个。

　　通过众包模式解决落地配的难点，在谢勤看来只是在程序上获得快递公司总部认可的时间问题。当初人人快递因快递从业证和经营许可证被叫停，这次应该已经掌握了足够的经验，但是有媒体就人人快送与“三通一达”合作一事求证时，并未得到正面的回应，可能在“被快递公司总部认可”这条路上，人人快送提倡的“众包模式解决落地配”问题还需要时间来证明。

　　“上市是每个创业公司的梦想”谢勤说，6年以来，他一直坚持做的一件事情就是“送货”，对众包人员称为“自由人”，就是希望通过轻资产的模式提供“顺带”、“帮买”、“帮卖”等个性化服务。“自由人”中占比40%的白领人群让谢勤有信心提供更多个性化的“送货”服务。此外，亿欧了解到人人快送计划在今年完成C轮融资。