“亚洲一号”现代化物流中心在“双11”大促前夕正式投入运营，也将提高京东在大促期间的订单处理能力，这似乎直指老对手阿里的痛点。但如果把此事局限于“让对手难受”的层面就太扯了，企业主要还是看自身核心战略及其执行节奏。

　　亚洲一号的投入运营，使京东的商业模式更加简单。京东希望自己的物流是，一共就两次搬运，从厂家到库房，从库房到消费者。仓配一体化，建设的仓库越多，货物离消费者越来越近，货物移动距离越来越短，因此成本和消费者体验都会有很好的控制。核心就是减少物品的流动。

　　老刘始终坚信“创造价值才能得到回报”是所有商业模式的基础。如今，物流战略是京东区别于其他电商最显著的特点，其带来的规模效应在被刘强东提炼成一个颇有商学院色彩的名字：甘蔗理论。用一句话概括就是，为获得更多利润和话语权，企业应占据尽可能多的环节。用一个词来概括，则是“整合”，整合上下游资源。

　　亚洲一号无疑是老刘甘蔗理论的重要一环，未来，随着京东在多个城市的“亚洲一号”项目陆续完工，不仅将提升京东自营商品日益增长的仓储物流需求，预计也将有越来越多的空间开放给平台卖家。继快递开放后，又开放亚洲一号，将意味着京东物流走向全面开放，从烧钱中心，将有可能转变为弥补京东多年投入的盈利中心。

　　而重物流优势，也将加速京东的O2O布局和渠道下沉。

　　刘强东去年底曾表示，2014年内，大部分城市将借助京东物流体系，利用大量传统店面、厂家、代理商的库存资源，实现商超商品无需进入京东库房，10-15分钟内送达。未来五年该模式将在更多城市推广。具体方法是与线下店合作、打通库存信息，京东通过销售获得分成收益。

　　很显然，京东也瞄准了门槛较高的生鲜品类，力争快速配送。京东想把自家“物流快”的竞争优势发挥到极致，向下猛吃消费频次高的商超商品、“硬骨头”生鲜品。

　　与此同时，京东正在加速渠道下沉，在三四线城市和淘宝、天猫比拼，提升品牌知名度，适时投放落地广告，抢下更大市场。主打牌仍是物流优势，提升三四线城市的配送能力，过去2-3天能够送达的地区实现24小时之内送达，在配送速度上达到仅次于北京、上海这些超级城市的水平。

　　根据长江商学院发布的《中国在线零售业报告》，将京东模式总结为“价值链整合模式”，即以产品流管理为战略核心，以现金流管理为系统支持，以信息流管理为资源整合方法的纵向非一体化零售业态。具有业务闭环、平台开放和长期边际收益递增的特点。也就是说，京东厚实的物流优势才开始发力。

　　有意思的是，京东选的这条路一直被耻笑，现在质疑的都闭嘴了。如果你想成为明天的领袖，从今天就选一个不一样的路走下去吧！注意，千万不要理会别人说什么。