物流业是一种网络化的服务行业，天生携带“共享”基因。3月底，《2017中国智慧物流大数据发展报告》发布，报告指出，智慧物流将成行业未来发展趋势，这其中，共享经济被认为是智慧物流的发展方向。数据显示，目前我国路面公路货车的平均空载率高达40%，返程空载已经成为行业的巨大痛点，共享物流的发展无疑成为物流业转型升级的新动能。

　　共享经济是指利用网络信息技术，通过互联网平台，将分散资源进行优化配置而形成的经济现象，共享物流作为共享经济的细分行业本质上亦为闲置资源的重新配置。

　　中国仓储协会副会长王继祥说，随着Uber和滴滴出行的共享模式向物流行业渗透，通过共享卡车资源提高卡车运输的最优装载率成为物流行业发展共享模式的基本形式，得到了风险投资和社会资金的热捧，迅速掀起了基于车货匹配的共享物流热潮。

　　王继祥表示，共享物流如今成为“风口”的主要原因是互联网的快速发展。共享经济最初于1978年由美国经济学院提出，共享经济包括类共享的租赁、共同使用等都是在信息沟通通畅的情况下才得以实现。近年来，私人闲置物品的共享成为共享经济现象的重要组成部分，这也主要得益于互联网带来的充分的信息沟通。

　　从物流的角度来看，物流资源的共同使用可以大幅促进物流效率的提升，降低成本。“物流本身具有共享的基因，共享物流的发展从过去小黑板传播物流信息，到后来的电话问询，到现在的互联网信息共享，信息匹配的时效性和精确度逐渐升级，现在的GPS定位已经实现了信息的实时更新。”王继祥说。

　　“物流的共享发展到了临界点，这离不开信息技术的推动，尤其是‘互联网+’、智慧物流等的发展与变革。但是，要做到真正的共享还需要另外一个最重要的因素，那就是标准化。”王继祥表示，标准化是为共享物流服务建立稳定市场预期的重要条件，没有标准化的服务规范，不同所有权主体的闲置资源很难实现共享。“所以，我认为，共享经济最重要的两点是信息化和标准化，得有标准化的服务和稳定的预期，客户才愿意为服务付费”。

　　物流产业的商业模式，重构物流作业的现实场景，围绕共享配送资源、共享仓储资源、共享物流信息资源、共享物流技术与装备资源及跨界共享等面向来实现各类共享物流的创新。

　　王继祥表示，以同城配送为例，“共享配送意味着仓储配送一体化，客户可以实现循环取货，极大地降低了分别配送的空驶率，促进了物流行业的快速发展。”在物流装备资源方面，“商务部近来着力推进物流托盘的标准化，促进物流设备的共享使用，达到托盘与货物不分离配送，提高货物的装卸效率，进而提高物流运作的效率”。

　　此外，跨界资源共享也是物流共享的重要方面，例如利用物流仓库的闲置屋顶进行光伏发电，利用客用淡季闲置的高铁客运车厢进行电商货物运输等。

　　共享物流对传统物流格局的颠覆式创新带动了共享物流经济的爆发，巨大的市场空间被各路投资者看好。对此，王继祥肯定了共享物流未来的市场价值，他认为，未来几年，随着共享物流的真正落地，仅城市配送的市场体量就可达到1.2万亿元的规模，“如果将来形成良好的商业模式，加之标准化的配套体系，使得物流服务的深度共享得以开发，那么各个细分市场的发展空间也非常可观”。

　　王继祥表示，尽管共享物流的发展总体上向好，但也存在着突出的短板。首先是闲置资源的深度信息化及其安全问题。他表示，个人、企业或者其他机构的闲置资源共享以深度的信息化为基础，要达到信息的高度交互与深度链接，否则将会制约共享物流的快速发展。

　　“怎么解决安全问题，怎么解决信息泄露问题，怎样才能做到既把信息分享出去又保证资源所有者自身的利益不受损害？怎么兼顾共享信息的透明性与资源权属信息的私密性？这是共享物流深度发展急需解决的问题。”王继祥说。

　　其次是共享物流的基础设施与具体条件。共享物流的施行需要对应的共享基础设施，包括物质基础设施和金融支付等财政支持的设施。王继祥表示，基础条件的完备与基础设施的建设需要政府的支持和引导，“归根到底还是信息化和标准化”。

　　王继祥认为，补足这两方面的短板需要政府和市场共同发挥积极作用。一方面，共享物流的发展需要自上而下的政府作为，创造良好的发展环境；另一方面，物流市场的规范需要充分发挥市场的作用，要靠市场经济。“共享经济是一个新兴事物，政府的管理不可能一蹴而就，要结合市场表现，逐步观察、思考，进而达成规范”。