美国生态学家斯坦利（S.M.stanley）提出了“收割理论”：
收割者往往捕食数量多的物种，这样就会避免出现一种或少数几种生物在生态系统中占绝对优势的局面，为其他物种的形成腾出空间，收割者的存在有利于增加物种的多样性。
物流行业生态
从上个世纪八十年代开始以来，整个物流行业里存在着大量的初级生产者：黄牛、信息部、夫妻店等等。
他们形式单一，数量庞大，不仅霸占了整个市场里大部分的生存空间，同时还阻碍了其他高级别的生产者的发展和扩张，造成我们一说到物流行业，就会用“散小乱”这样的形容词。可是，即便这是众人皆知的事实，但这么多年谁都逃不出去。
物流行业要发展、进化，是否也要像生态系统那样，出现一个所谓的“收割者”去消灭这个行业里的“蓝藻”呢？在这之前，我们不妨看看，这些“蓝藻”们现在是否还安好。
初级生产者
先来看看这张照片：
全国最著名的黄牛市场—上海华环货物运输市场，2013年左右的情景。当时的华环，交易大厅里熙熙攘攘，卡车司机在里面找活，摆桌子的是黄牛，或者是信息部。
再早几年，在2010年以前，可能还没有电子显示屏，都是小黑板，比这个脏乱差多了，但是人非常多，大厅里大概有4、5千人，第一次见到这么壮观的配货市场。
再看这张照片：
这两张是最近几个月拍的，早上9点钟左右的时间，同样的地方。
我们可以很明显的看到差别，本应该是配货的高峰时段，整个大厅里却熙熙攘攘，看不到多少人影。
是因为来找货的司机没有了吗？我认为不是。司机还是在的，因为我们的运输还在正常进行，但是很多司机却不去这些地方了，最重要的是，黄牛不见了！
现在，流入黄牛群体的信息大量减少，这种变化导致这个群体的生存压力越来越大，空间也越来越小。
收割者出现
当处于生态体系最底层的初级生产者出现消亡的时候，也就是所谓的“收割者”出现的时候。
随着黄牛群体生存空间越来越小，物流行业也该出现“收割者”了，纵观这几年的行业发展，我们认为这个“收割者”就是 “无车承运人”！
如果我们把物流看成一个生态的话，“无车承运人”是物流生态大爆发的一个极端。
不少人判断，接下来应该算是物流的黄金十年，整个物流行业会迎来比较大的变化，无车承运人这时候出来，是一个很好的契机。
首先，无车承运建立在互联网之上，拥有发达的信息化网络，掌握庞大的货源信息，通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合，提高了物流运作的整体效率。
其次，由于无车承运人无需购买运输车辆，轻资产运营的特点一方面降低了企业规模扩张的成本，另一方面企业可以将有限的资金高效的用于信息资源的获取环节，扩大无车承运业务的辐射范围，增强企业的核心竞争力。
最后，“无车承运”具有先进的物流发展理念和丰富的管理经验，拥有敏捷的市场反应能力，可以根据市场供求变化实时调整发展策略，具有较高的抗风险能力，这就为现代物流的发展打下了良好的基础。
无车承运人时代已然到来，即将出现一个特别丰富的商业进化，也会出现各种各样细分的物流业态。
作为一种新业态，无车承运人试点得到政策支持。中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚介绍说，有几类公司有条件成为无车承运人，如IT公司、快运企业、卡车制造商等。
随着卡车技术进步，一些卡车生产企业有成为无车承运人的可能。王坚认为，车联网技术会广泛应用于卡车公司制造和销售的车辆，这就可能构成一个生产企业引导下的、实时可调度的运力系统。卡车制造商可以利用掌握的用户数据信息，为车主提供一系列增值服务。
我们站在一个大的时代的起点，要对这个时代要有一个清醒的认识，抓住机遇，找寻突破口，这将是一个非常激动人心的时代！
（晨西整理 资料来源于路歌CEO 冯雷、运呗科技）
