去年以来，国家陆续出台鼓励分享经济发展的政策。今年两会前夕，国家发改委就《分享经济发展指南》征求意见，提出了允许和鼓励各类市场主体积极探索分享经济新业态新模式、加快形成适应分享经济特点的政策环境。

　　不仅如此，地方也曾相继出台对共享汽车发展利好的政策。近日，北京市交通委表示，北京将推进分时租赁汽车网点布局，今年年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。北京市政路桥集团有限公司已计划把北京二、三环40余处高架桥下的空间改造作为“共享汽车”租赁点，设置停车位与充电桩。

　　业内人士称，有国家与地方的支持，对共享汽车行业的健康发展有着重要作用。但由于是新兴产业，成长过程中必然面临各种挑战，共享汽车要想像共享单车实现盈利，不可复制现有的商业模式，要结合市场与产业本身找到一条创新的发展道路。

　　据了解，限制共享汽车发展有多重原因，首先，购买汽车成本高占运营成本40%左右；其次，市场提供车型多是新能源汽车，电池续航里程有限与充电桩基础设施布局不完善等。一度用车品牌经理表示，北上广深车位紧张，其他城市的车位相对宽裕，但由于管理不到位，停车问题有待解决。目前充电桩真正运营的更多照顾是家庭用车，能给企业的充电桩有限，上述问题都会抑制新能源汽车租赁的发展。

　　今年开始，“共享汽车”概念愈发火爆，并逐渐落地全国多座城市。一时之间，“途歌”“Gofun”“EVcard”“Car2Go”“零派乐享”“一度用车”等多个品牌相继出现。如今，这些品牌的共享汽车不仅深入到了北上广深一线城市，还布局到了佛山、无锡、合肥等二三线城市。新能源分时租赁平台Gofun出行相关负责人介绍，至2017年年底，其业务将扩展到南京、长沙、武汉、成都等全国20座城市，预计投放车辆破万，租车点位扩展到1000余个。

　　以北京为例，目前大街小巷都出现了许多行驶中的共享汽车。在原本空荡荡的国贸桥下，如今都已经被规划成停车场，一辆辆分时租赁共享汽车整齐地停放。据了解，当下，伴随着停车点的陆续开放，用车频率已经有了较大幅度的提升，目前在北京每车每日能达到4单左右。

　　整体来看，目前开展分时租赁业务的公司当中，既有传统租赁公司也有整车企业乃至互联网企业，其中发展势头最为旺盛的要数整车企业。目前，以首汽集团为支撑的Gofun，以上汽集团为支撑的EVcard两家是投入车辆最多的企业。首汽集团Gofun出行首席执行官魏东表示，今年首汽集团追加采购1万辆奇瑞“小蚂蚁”作为2017年Gofun出行车辆投放的主力军，足以说明布局全国共享汽车市场的决心和实力。

　　然而，与共享单车的迅猛扩张不同，汽车共享则会受到很多限制，比如场站资源、充电基础设施、用户接受程度等。尤其是在北京这样的特大城市，共享汽车的发展还受汽车牌照制约。有数据显示，在北京备案经营汽车租赁业务的有1200多家公司，但拥有车辆数量超过100辆的公司却凤毛麟角。

　　成本高、停车难、配套设施不完善，尽管政策利好，共享汽车想要走到最后还需进一步完善。友友用车的关停给火热的汽车分时租赁行业敲了警钟。日前，汽车分时租赁平台友友用车宣布停止运营，友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务。友友用车宣称，其关停原因是投资款项未到位。有人认为，友友租车的关停不是第一家，也不会是最后一家。波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚表示，共享汽车在网点覆盖、便捷性等最基本方面的问题仍需解决，同时，培养市场也需要时间。

　　共享汽车的停放问题十分严峻。在很多城市，停车难成为普遍问题，停车空间的缺乏使得共享汽车难以做到密集布局。而对于用户来讲，只有随时随地能够方便快捷地取车和还车，用户才会使用分时汽车租赁。因此，为了更好地布局，部分平台与许多停车场建立了合作关系，尽量使整体网点布局更加完整。另外，还车也成为用户诟病的问题，以“GoFun出行”为例，其仅在北京和厦门开通了异地还车业务，用户可选择其他网点为换车网点，但需收取6元异地还车的服务费，而在上海、青岛等城市只支持在借车的网点进行还车，这也就意味着如果用户是单向行程，就不能使用分时租赁，十分不便。

　　另一方面，充电资源与停车场互不匹配也成为了一大“痛点”。由于大部分分时租赁汽车为新能源汽车，然而目前充电桩的布局尚未跟进，如果用户将车辆停放到了没有充电桩的停车场，还需要工作人员将车辆驾驶到其他安装有充电桩的停车场进行充电，无形中又增加了运营成本。