2月11日，网友@左小祎_在贴吧称自己有8件快件在北京圆通海淀花园桥站点停滞半个多月，一直无人派送，后到该站点发现有几万件快件堆压着。随后，圆通“快件积压、欠薪、倒闭、大面积走人”等传言在网络上开始蔓延。

　　据圆通速递快递员介绍，2016年由于快件延误、遗失或客户投诉等原因，导致该站点被圆通速递公司处以巨额罚款，最后资不抵债，无奈只能关门停业，并自年后就没有营业过。

　　圆通速递相关负责人回应称，圆通海淀花园桥站点确实经营不善，在此之前已被圆通华北管理区监控，并于2月10日派遣专人善后调整。而圆通北京区域其他站点的快件派送正常。据悉，2月18日，圆通积压快件全部派送完毕。

　　无独有偶，2月13日，位于上海市徐汇区龙吴路的申通上海“卢湾公司”倒闭，造成大量快件积压，除了卢湾站点，申通全汇站、杨浦、吴淞网点也面临着积压问题。除了上海，北京某些站点也遭到了用户投诉。北京市民徐女士表示，昌平阳坊申通快递点距离自己家只有2公里，申通快递员却不派送，要自己去取件。

　　记者了解到，春节期间除了圆通、申通，中通、天天等快递公司都存在快递延误或派送不及时的问题。有不少消费者反映，中通快递快件自发货以后，还发生了下游快递网点和上游快递网点来回“踢皮球”的现象。

　　上海申通全汇站负责人说，快件积压、延迟派送主因在于人手不足，春节过后不少快递员推迟或放弃返沪，也有少数快递员直接辞职，节后约有40%的快递员未及时回归岗位。春节后，快递业果真遭遇“用工荒”了吗？快递小哥又去哪里了？

　　据圆通速递副总裁朱锐介绍，因为春节放假的关系，集中发货和节后员工返岗问题是整个快递行业的痛点，各家快递企业历年都在节后面临人手严重不足、有大批积压快件待发的现实情况。据悉，这样的状况，每年从春节后会持续到3月份前后才能恢复正常。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇也认为，今年快递人员固然人手不足，但不至于“用工荒”，这是媒体过分夸大的后果。据徐勇介绍，像北京、上海这样的大城市，外地户籍快递人员比例约为80%—98%，且多来自农村，返岗不便，消费者应该多谅解快递人员的不易。

　　近年来发生的网点罢运、瘫痪、倒闭问题，几乎出自“三通一达”这样的加盟制快递企业，一时间舆论矛头指向快递加盟制度。南宁琅西一家申通网点负责人说：“加盟模式没有问题，导致人员流失的是管理方式，以及加盟模式的利益分配方式。”记者了解到，快递加盟商的收入单一，主要靠赚派件费和收件费的差价，而一旦出现派件延误、丢件问题，加盟商还要承担总部的罚款，加上一些恶性低价竞争的压力，使得快递网点难以提高快递员的收入和福利待遇。

　　徐勇告诉记者，快递员的收入低，福利待遇差，“最根本的问题出在快递公司被电商‘绑架’，议价能力差”。据徐勇介绍，原来电商出10元运费，快递企业就能挣10元；现在电商平台打压快递价格，赚取电商和快递企业之间的差价，导致快递企业利润下降。而目前快递行业同质化严重，盈利模式相似，为了夺取一定的市场份额，“三通一达”打起了价格战，从而加剧了竞争压力，陷入“囚徒困境”。

　　国家邮政局监测数据显示，目前快递业务量已经呈现恢复性增长，日业务量已达9500万件，趋近节前水平。快递数量猛增，全国各地快递企业末端网点不同程度存在运营不稳定的情况，那么又如何解决春节快递“最后一公里”的问题呢？

　　徐勇提出，智能快递柜被认为是解决“最后一公里”有效方式，不但减轻了快递人员的工作压力，还确保了快递的时效性。此外，除了增加本地快递员外，快递企业还可以在淡旺季利用市场调节杠杆适当提高快递费用。

　　目前，国家邮政局发出通知，强调要注重改善基层网点生存环境。“如何留住快递小哥”成为快递行业必须正视的问题。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿说，层层拔毛式的加盟式快递生态下，一线快递员增活不增利，一旦获利少了人力势必流失。可见如何促进快递行业一线员工和加盟商增收值得社会思考。

　　徐勇告诉记者，应当从供给侧角度作为切入点，破解快递行业发展难题，即必须改变电商利用货源优势对快递企业的利润“压榨”现状。他建议快递总部要统一计费标准和定价，不要让每个快递员都有议价权；建议政府有关部门、行业协会建立与电商平台“代收代付”快递费的机制，避免电商卖家赚取快递费差价；支持快递企业建立以成本为导向的定价机制，根据不同时效和具体距离定价，“3.5元走全国”是不符合市场规律的。

　　行业人士指出，快递行业要迈过原生阶段，价格上涨可能是必然，而所有享受快递服务的收件人和寄件人也将为此买单。