据韩联社2月17日报道，首尔中央法院官方宣布，因韩进海运大部分资产均已拍卖，2月17日正式宣布破产，终结其已经营40年的集装箱业务，并预示着韩国的航运业务将发生根本性的变化。

　　破产事件几经波折

　　韩进海运成立于1977年，曾是韩国第一大班轮公司，全球第七大集装箱（货柜轮）航运商，其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一。

　　韩进海运破产事件几经波折。去年8月底，韩进海运最重要的债权人韩国产业银行否决了韩进海运的自救方案，使韩国的航运巨头不得不向法院申请破产。一夜之间，韩进海运成了各大港口的黑名单。

　　对于破产原因，业界大部分观点认为，市场需求低迷、资金杠杆过高、高层变动频繁是主因，也有分析认为，船队结构不合理很可能是导致韩进海运最终破产的根本原因。有数据统计，韩进海运在破产前，需要在2015年整修的船舶在船队中所占比例达28.4%，这一数字在2016年达到38.1%。

　　在宣布破产清算后，2016年9月韩进海运已被当地法院接管。2016年12月13日，普华永道会计师事务所向当地法院提交韩进海运资产清算的评估报告。报告显示，相对于救助来说，韩进海运破产清算更为经济。

　　普华永道会计师事务所表示，由于韩进海运目前正在出售资产，因此在不持续经营的前提下，预计韩进海运清算价值为1.79万亿韩元（约合15.3亿美元）。但法院方面目前希望尽快推进其资产出售计划。

　　今年2月2日，韩国法院决定将终止韩进海运接管程序，首尔中央地方法院在一份声明中表示，已经判定该公司清算价值要大过继续经营价值。

　　而韩进海运的资产在其宣布破产后，大部分被韩国其他航运公司打包买走。

　　韩进90%资产已或正被拍卖

　　据悉，韩进海运90%的资产已经或正在被拍卖，瑞士地中海航运（MSC）2月初表示，该公司旗下部门已经买进韩进海运美国港口运营商的股权，这是最新一起韩进海运资产出售。目前仅有日本、中国台湾和比利时的码头管理公司的少数股份等待处理。

　　按照韩国破产法律规定的偿还程序，在首先支付公益性债权团份额后，银行债权人将几乎得不到赔偿，个人投资者的投资也将全额损失。

　　据统计，包括产业银行7000亿韩元在内的银行债权人的贷款总额合计达1万亿韩元。考虑到产业银行此前已全额提取坏账准备金，韩进海运破产对韩国金融圈的冲击可以忽略不计。

　　或掀起上万人失业潮

　　韩进海运破产或将在韩国掀起上万人的失业潮。韩国媒体分析，仅在釜山一地，就将有3000多人失业，全国范围内估计将达一万多人。估计对陷入政治和经济困境的韩国社会将产生不小的冲击。

　　有着40年历史的韩进海运，是韩国最大的航运企业，也是全球第七大集装箱航运公司，承担了韩国大量出口业务。韩进海运在全球拥有70条定期和不定期航线，每年进出港口的货物量达1亿吨，旗下包含150艘货柜轮与散装轮。同时，在美国、欧洲和亚洲设有区域总部，全球员工多达5000人。

　　航运市场不景气

　　韩进破产这是全球航运业诞生以来最大的破产案，曾一时引发全球海运、港湾、物流业的混乱。导致多个债权人在世界各地采取法律行动。

　　之前，中国、日本、新加坡以及欧洲等国家的港口，因为担心无法收到资金，拒绝韩进海运的船只停靠或者要求现金付费。韩进公司60多条集装箱货船在外海漂泊多天，船上的几十万个集装箱无法按时卸下。当时又接近感恩节和圣诞节前的发货高峰，韩进无奈宣布破产。

　　近几年，国际航运业蹒跚前行。分析认为，航运不景气的最主要原因是运输能力的增长超过了需求的增长。全球三大评级公司之一的穆迪，对2017年全球航运业展望评级仍然维持负面。尽管新造散货船延期交付、撤单和拆解将有助于遏制运力净增长，但由于需求较低，散运市场运价预计仍旧低迷。穆迪预计，未来一年航运公司的盈利能力还将有所下降。

　　还有业内人士称，韩进海运破产预示着韩国的航运业务将发生根本性的变化。比如，作为韩国第二大航运公司，现代商船伴随着韩进的破产随即成为韩国第一大航运公司，同时韩进海运的破产也会对亚洲航运市场产生冲击。