第三块我们要做运用推广，我们打造一个信息高速公路，打造的是一个新的理念和概念，一个新的运用，这个过程中我们要推广，让大家知道在产业互联网工具，需要有一个高速的信息交换的通道。平台做了这么多的标准和工作，主要是运用于哪一些方面，这个我大概讲一下。这个涉及到进出口供应链里面也是在我们非常成熟的一个模块。

    制造企业可以同时发送海空公司、船货代，可以一键点击发送给不同的部门和业务进出单位。以前的业务制造企业一天要录入自己的管理系统，需要录入航空的系统，需要录入船货代的系统需要录入海关和国检的系统，一个单子需要五个人录入五个系统，我们和海关国检报告、机场公司和船货代共建一个电子数据交换以后，制造企业只需要录入它的管理系统，就可以发送到航空、船货代、海关和国检。

    进出口和我们的陆路的运输公司关系不大，但是制造企业与我们的物流公司陆运的时候非常大。一个制造企业在发给物流公司当地的时候，是需要一个交换，现在我们都是纸制的，以前我们的浙江新华书店每周有2800个单子，以前有七个人录入系统和打印，8个人，现在已经几乎是不需要了。他从新华书店的管理系统里面，直接把数据交换到物流公司的系统里面，这个过程中，不需要人员的录入，完全是系统自动完成。也就是说我们不仅仅是帮着它减少了人工成本，而且提高了它的操作效率，同时降低了差错率，为他整个的体验价值，有了一个非常大的提升。

    在整个的链条里面，我们从制造企业发货一直到物流公司运输的过程，包括客户签收，每一条的信息状态，已经不是我打电话问公司我的信息到哪了，也不是收货单位问我的货为什么还没有到，全部是信息系统的电子交换让他们知道我的货在哪，今天是否可以到客户手里，如果不能到他会做一个提前的解释和预案，不会有他的客户来提升他，提升了他的销售质量的管理。

    但是我们同时也遇到一个问题，制造企业把他这个业务外包给物流公司，它不是由一家物流公司完成的，而是由多家物流公司完成的，这个过程中信息还是断的。那我们今年发布了一个2014版的物流企业间电子数据交换的标准。这也是根据我们交通部做的甩挂主题试点，要求多物流做甩挂，里面涉及到物流公司的标准，怎么来完成。

    浙江省今年也是一个主题性试点，我们叫网络型甩挂联盟。一个是要有具体的主体，第二个必须要是多网点的，由三个主体来组成一个具体项目，我们现在是多网点循环甩挂，我们这三个都是做网络型的，有做浙江、江苏、上海安徽网上物流。有做基地物流的，宁波中通物流基地，有发全国的干线物流基地，同时在浙江省有156个网点。我们宁波最近也在湖北这边学习。